[实用新型]风电机组的电液比例式偏航阻尼装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种风电机组的电液比例式偏航阻尼装置，所涉及的技术领域为新能源风力发电技术的机械-液压工程领域。

背景技术

当前国内国外的大型和特大型风电机组的偏航系统中,采用的偏航阻尼方式均是由多组液压制动器(通常是钳盘式)构成；即将液压制动器固定在迴转的机舱座上，而制动盘则固定在风机的塔架上,在机舱偏航迴转时,依靠制动器的摩擦片与制动盘之间的摩擦,产生与迴转方向相反的阻尼力矩,以达到机舱偏航迴转平稳的目的。这种靠摩擦产生阻尼力矩的方式在实际运行中存在着下列需要解决的问题：一是制动器的摩擦片磨损严重,必须经常更换摩擦片,更换摩擦片时需要停机，因此影响发电；二是当偏航过程中，巨大的摩擦力产生强烈的噪声,甚致扰民。

发明内容

实用新型目的：本实用新型提供了一种风电机组的电液比例式偏航阻尼装置，其目的是解决以往的方式所存在的制动器的摩擦片磨损严重和噪声大的问题。

技术方案：本实用新型是通过以下技术方案来实现的：

一种风电机组的电液比例式偏航阻尼装置，其特征在于：该装置主要由液压泵、泵进出油管总成、内插装各液压件及电液比例溢流阀的液压集成块、比例阀电子放大器和油箱；液压泵及所有管路均置于油箱内，液压集成块安装在油箱的上盖上，油箱的下发兰盘与风电机组的一个偏航增速箱的高速轴端的法兰用螺栓接连；泵进出油管总成与液压泵连接，泵进出油管总成与油箱连通；比例阀电子放大器和液压泵均与液压集成块连接；液压泵通过泵联节轴节与偏航增速箱的轴连接。

该装置还包括压力表；液压集成块内设置有第一单向阀、第二单向阀、第三单向阀、第四单向阀、二位二通阀、电液比例溢流阀和溢流阀；第一单向阀的入口与油箱相通，第一单向阀的出口与液压泵的第一油口、二位二通阀的第一口以及第三单向阀的入口相通；第三单向阀的出口与溢流阀的入口、电液比例溢流阀的入口及压力表的接口相通；溢流阀的出口和电液比例溢流阀的出口均与油箱相通；第二单向阀的入口与油箱相通，第二单向阀的出口与液压泵的第二油口B、二位二通阀的第二口D以及第四单向阀的入口相通；第四单向阀的出口与溢流阀的入口、电液比例溢流阀的入口及压力表的接口相通;溢流阀的出口和电液比例溢流阀的出箱T相通。

比例阀电子放大器装在油箱的上盖上，电液比例溢流阀的比例电磁铁线圈引出线与比例阀电子放大器的输出线相连。

在油箱上还设置有液位开关K、空气滤清器F和油标Y。

液压泵通过泵支架-法兰设置在油箱内。

优点及效果：

本实用新型提供一种风电机组的电液比例式偏航阻尼装置，电液比例式偏航阻尼装置是一种独特的新型的机械-液压阻尼装置，它用于大型和特大型风力发电机组的偏航系统中，这种阻尼方式可以替代传统的靠制动器摩擦产生阻尼力矩的阻尼方式。

本申请是针对国内应用较多的一种功率为1.5MW(兆瓦）的双馈式风电机组（高传动比齿轮箱型）的偏航系统，是一种无摩擦且能够方便灵活地调解阻尼力矩大小的新型阻尼装置,它采用电液比例控制的方式，用调节电子放大器输给该阻尼装置的电流就可改变机舱偏航迴转的阻尼力矩。

附图说明：

图1为本实用新型的电液比例式偏航阻尼装置视图；

图2为图1的M向视图；

图3为图1的R向视图；

图4为本申请的液压系统原理图；

图5为本申请液压泵正向旋转时液流的流向，如粗体箭头线所示；

图6为液压泵反向旋转时液流的流向，如粗体箭头线所示。

具体实施方式：下面结合附图对本实用新型做进一步的描述：

如图1所示，本实用新型提供一种风电机组的电液比例式偏航阻尼装置，该装置主要由液压泵101、泵进出油管总成202、内插装各液压件及电液比例溢流阀的液压集成块303、比例阀电子放大器404和油箱505；液压泵101及所有管路均置于油箱内，油箱505为一圆筒形体，比如，外径×高＝300×450mm，液压集成块303安装在油箱的上盖上，油箱的下发兰盘与风电机组的一个偏航增速箱111的高速轴端的法兰用螺栓接连；泵进出油管总成202与液压泵101连接，泵进出油管总成202与油箱505连通；比例阀电子放大器404和液压泵101均与液压集成块303连接；液压泵101通过泵联节轴节606与偏航增速箱111的轴707连接。