[实用新型]一种汽车发动机油气分离器

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车技术领域，涉及一种汽车发动机，特别是一种汽车发动机油气分离器。

背景技术

油气分离器是一种用于将油气混合气体中的可燃气体分离出来，以保证润滑系统能正常工作的装置，传统的发动机油气分离器是整体式的，安装在发动机上部。

例如，本申请人曾经申请的中国专利【专利号ZL201220126064.2；授权公告号CN202578838U】公开的一种汽车油气分离器，包括一壳体，在壳体上设有进油气管和出气管，进油气管和出气管形成油气通流道并通过油气分离装置使进油气管和出气管相连通，油气分离装置包括在壳体内设有一级分离油气的隔流装置和二级分离油气的滤油装置，隔流装置和滤油装置之间的壳体上设有一回油口。

上述的汽车油气分离器通过隔流装置和滤油装置的二次分离，使油气的分离更彻底。但是，为防止壳体内的负压值过大导致滤芯穿透，需要在汽车油气分离器上设置旁通阀和止通阀，使壳体内的负压值保持在一定的水平。这样的结构存在的问题在于，旁通阀和止通阀的气门口与外界连通，水汽会随着外界的空气进入到壳体内部，并且可能渗透到进气通道内与油气混合，水汽冷凝后和分离出的机油一同回到油底壳内，在一定条件下使机油中部分添加剂使用性能降低甚至失效，导致油底壳内的机油粘度下降不能在工作区域形成油膜，导致润滑性能下降，加剧了零部件之间的磨损，降低了发动机的使用寿命。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种汽车发动机油气分离器，本实用新型解决的技术问题是外界的水汽不容易从旁通阀和止通阀的气门口进入油气分离器的壳体内。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种汽车发动机油气分离器，包括壳体，所述的壳体上设置有进气管和出气管，所述的壳体底部设置有回油口，所述的壳体内设置有滤芯，所述的进气管经过上述的滤芯与出气管相连通，其特征在于，所述的壳体内设置有能够使进气管与出气管相连通的旁通阀和能够使滤芯与出气管封闭的止通阀，所述的壳体上具有用于连通旁通阀内腔和外界的气门口一，所述的壳体上还具有用于连通止通阀内腔和外界的气门口二，所述的气门口一和气门口二处均设置有透气不透水的半透膜。

本汽车发动机油气分离器的工作原理是：油气分离器工作时，油气混合气体通过进气管进入壳体内部，经过滤芯的过滤，机油从壳体底部的回油口流回油底壳，分离出的可燃气体从出气管通向进气歧管重复利用。当壳体内的负压值升高到设定数值后，止通阀关闭，停止油气的分离过程，防止发生滤芯穿透导致机油进入发动机。当壳体内的负压值进一步升高后，旁通阀开启使进气管内的油气直接进入到出气管，并送往发动机以满足发动机暂时的能源需要。气门口一和气门口二使旁通阀和止通阀能够正常工作，外界的空气能够通过气门口一和气门口二进入旁通阀和止通阀的腔室内，水汽则被半透膜阻隔，防止水分进入壳体内污染机油。

在上述的汽车发动机油气分离器中，所述的半透膜固定在气门口一和气门口二的外端部。半透膜的安装和更换方便。

在上述的汽车发动机油气分离器中，所述的半透膜嵌设在气门口一和气门口二内。半透膜不容易在使用过程中受到损伤，延长了半透膜的使用寿命。

在上述的汽车发动机油气分离器中，所述的半透膜与气门口一和气门口二通过热熔接固定。半透膜与气门口一和气门口二的固定可靠，连接处的密封性较好。

在上述的汽车发动机油气分离器中，所述的旁通阀为常闭式，当壳体内部的负压大于等于10.5KPa时旁通阀开启。

在上述的汽车发动机油气分离器中，所述的止通阀为常开式，当壳体内部的负压大于6KPa时旁通阀关闭。

与现有技术相比，本汽车发动机油气分离器的优点在于：本汽车发动机油气分离器在气门口一和气门口二上设置半透膜，防止水汽进入到油气分离器的壳体内部，使分离出的机油更清洁，保证了机油的粘度和添加剂的有效性。

附图说明

图1是本汽车发动机油气分离器的结构示意图。

图2是本汽车发动机油气分离器的气门口一的结构示意图。

图3是本汽车发动机油气分离器的气门口二的结构示意图。

图中，1、壳体；11、出气管；2、旁通阀；21、气门口一；3、止通阀；31、气门口二；4、半透膜。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

实施例一：