[实用新型]联体蓄电池

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种蓄电池，特别是一种联体蓄电池。 

背景技术

现有技术的蓄电池内部连接结构（参见附图1），该电池在电动车里使用时（放电）电流的流向（参见附图2）：该单只电池内部为6个单体电池极组，每个单体是塑料隔挡隔开，每个单体电池极组为2V，共6隔单体为12V。电动自行车现在一般每个车子安装的四只上述电池，四只电池的连接关系（参见附图3和附图4），第一只电池负端子与第二只电池正端子用导线连接，第二只电池负端子与第三只电池正端子用导线连接，第四只电池负端子与第四只电池正端子用导线连接，最后再将来电动车控制器的正极线与第一只电池的正端子连接，控制器的负极线与第四只电池的负端子连接，然后再把电池盒的盖子盖上，安装在电动车上。每只电池的电压为12V，四只电池的电压叠加在一起等于48V，这样此组电池可以带动48V电动自行车运行。上述四只电池的重量、电压、放电时间要要基本一致，电池的使用寿命才比较长，否则出现单只电池落后，另外三只也无法带动电动车运行。所以制造厂家在电池生产过程中要称量每单格极板重量，每只电池的极板重量，每只电池的酸量，每只电池的电压，每只电池的放电时间（容量），多道质量把关，层层质量筛选组合，最终使此4只电池满足上述项目一致才包装在一起成一组电池发货。 

电动车使用现有电池进行安装时，产生如下的缺点：单只电池生产壳体塑料用量较多，电池间的塑料占用空间浪费；单只电池在生产过程中的极板不能够确保是在同一环境生产，如不是一个和膏机的极板，不是一个固化室的极板，不是一台加酸机的电池，不是同一充电机的电池，这些因数会导致电池一致性较差，就算以电压、容量配组也不能保证容量是在同一条件下测量；此用4只电池外连接在一起，连接线容易松动断路不通电，连接段越多隐患也就越多；电池在电动车上安装复杂，如果接线错误可能不通电或者短路引起安全事故；使用过程中电池盒内如果不通风，内部累积氢气会引起爆炸事故。

发明内容

本实用新型的目的为了克服现有技术的不足和缺陷，提供一种联体蓄电池。

为了达到上述目的，本实用新型的技术方案是：一种联体蓄电池，包括电池壳体和壳盖，所述壳盖密封固定在壳体上方，该壳盖顶端左右两侧分别开设有端子安装孔，所述电池壳体内部通过塑料隔板分割为至少两个单格，每个单格内分别设置有单体电池极组，所述单格内填充有电解液，其特征在于：所述单体电池极组串联组成联体电池极组，所述联体电池极组的两端分别固定有端子，相邻两个单体电池极组的正汇流排与负汇流排通过过桥连接。

在上述结构中，所述的单体电池极组包括正、负汇流排、正、负极板和隔板纸，所述正汇流排下端连接正极板，所述负汇流排下端连接负极板，正、负极板之间设有隔板纸。

在上述结构中，所述的单格的数量为24格。

在上述结构中，所述单体电池极组的电压为2V。

在上述结构中，所述的端子包括正端子和负端子，所述正端子设置在联体电池极组一端的正汇流排上，所述负端子设置在联体电池极组另一端的负汇流排上。

本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型联体电池将常规单只电池外连接方式改成内连接，从而生产过程中减少测量电压、连线等过程，省略了配组要求；本实用新型采用内连接方式减少电池间的壁厚空间以及塑料成本，安装在电动车上时，不用在外装电池盒，减少安装外接线，以及避免外接线接触不良的几率，安装更简单快捷，延长电池充电寿命，以6-DZM-12电池为例：放电电流为6A，充电用电动自行车充电器充电，电池寿命有充防电300次提高到400次，提高了33%（参见表一）。表一：

2、本实用新型联体电池，电池间的塑料隔挡厚度比过桥的多只电池串联有所减少，提高了电池壳体利用空间；电池极组的一致性在封盖前就已经控制，不用在加酸、充电上花太多精力进行筛选组合，后续不用再配组，减少组成工艺，节约生产成本；该联体电池的电池壳体就是电动车上多只装配在一起的电池盒，两者合二为一，减少了外装的电池盒，省去一个电池盒的成本，且电池由于无外装电池盒，所以充电过程中更利于散热，避免过去电池盒内累积氢气等爆炸事故；本实用新型电池安装简单，只连接正负端子各一个即可，避免了多个连接以及混淆错误等风险，且电池使用过程出现质量问题是易于检查，容易发现问题，以前要检查多只电池电压以及连接线是否有问题，采用本实用新型联体蓄电池后只需检查一个电池电压，易于维护，便于维修。

附图说明

图1为现有技术蓄电池去除壳盖的立体结构示意图；

图2为现有技术电池的电流流向示意图；