[实用新型]一种汽车手油门装置

说明书

技术领域

    本实用新型涉及汽车油门控制技术领域，尤其是一种汽车手油门装置。

背景技术

汽车已成为交通运输工具中不可或缺的重要组成部分，随着高速公路的普及，汽车长途运行已不足为奇，现有技术的汽车驾驶过程，尤其长途客货运汽车在运行时，驾驶员的右脚始终踏在油门踏板上，需长时间维持肢体不动的状态，不仅驾驶劳动强度大，而且易发生腿脚痉挛，轻则造成驾驶员疲劳、伤病，重者导致行车事故。

实用新型内容

    本实用新型的目的是针对现有技术的不足而提供的一种汽车手油门装置，本实用新型可在汽车行驶中选择用手动替换用脚踩油门的控制方式，可大幅减轻驾驶员的劳动强度，具有结构简单、操作方便的优点。

实现本实用新型目的的具体技术方案是：

一种汽车手油门装置，包括驾驶室、油门踏板、方向盘及手油门装置，其特点在于手油门装置还包括油门手柄、储线盒、滑轮座及油门拉线，所述油门手柄由支架、夹板及旋转手柄组成，支架上设有手柄轴及穿线孔，旋转手柄上设有拉线接头，旋转手柄套装在支架的手柄轴上，油门手柄经夹板将支架固定在方向盘上；所述储线盒由壳体、缠绕轮及弹簧圈构成，壳体的轴心设有空心转轴、径向设有出线口，缠绕轮的轴向设有轴套，缠绕轮经轴套套装在壳体的空心转轴上，弹簧圈设于壳体与缠绕轮之间，其一端与壳体连接、另一端与缠绕轮连接，储线盒固定在方向机壳体上；所述滑轮座固定于驾驶室内油门踏板的下方；所述油门拉线由空心的弹簧绳及穿在弹簧绳内的钢丝绳构成，油门拉线缠绕在缠绕轮上，其一端穿过储线盒径向的出线口，再经油门手柄的穿线孔，且使油门拉线的钢丝绳与旋转手柄的拉线接头连接，另一端穿过储线盒的空心转轴，再经滑轮座，且使油门拉线的钢丝绳与油门踏板连接。

本实用新型可在汽车行驶中选择用手动替换脚踩的方式控制油门，可大幅减轻驾驶员的劳动强度，具有结构简单、操作方便的优点。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型油门手柄的结构示意图；

图3为本实用新型储线盒的结构示意图；

图4为储线盒与油门拉线装配的结构示意图。

具体实施方式

参阅图1、图2、图3、图4，本实用新型与现有技术的汽车驾驶室、油门踏板、方向盘配合使用，本实用新型包括油门手柄1、储线盒2、滑轮座3及油门拉线4，所述油门手柄1由支架11、夹板13及旋转手柄12组成，支架11上设有手柄轴14及穿线孔16，旋转手柄12上设有拉线接头15，旋转手柄12套装在支架11的手柄轴14上，油门手柄1经夹板13将支架11固定在方向盘上；所述储线盒2由壳体21、缠绕轮22及弹簧圈23构成，壳体21的轴心设有空心转轴211、径向设有出线口212，缠绕轮22的轴向设有轴套221，缠绕轮22经轴套221套装在壳体21的空心转轴211上，弹簧圈23设于壳体21与缠绕轮22之间，其一端与壳体21连接、另一端与缠绕轮22连接，储线盒2固定在方向机壳体上；所述滑轮座3固定于驾驶室内油门踏板的下方；所述油门拉线4由空心的弹簧绳41及穿在弹簧绳41内的钢丝绳42构成，油门拉线4缠绕在缠绕轮22上，其一端穿过储线盒2径向的出线口212、并经油门手柄1的穿线孔16，且使油门拉线4的钢丝绳42与旋转手柄12的拉线接头13连接，另一端穿过储线盒2的空心转轴211，并经滑轮座3，且使油门拉线4的钢丝绳42与油门踏板连接。

本实用新型的安装：

参阅图1、图2、图3、图4，将油门手柄1的支架11经夹板13固定在方向盘上，将储线盒2固定在方向机壳体上，将滑轮座3固定于驾驶室内油门踏板的下方，最后将油门拉线4缠绕在储线盒2的缠绕轮22上，使其一端穿过储线盒2径向的出线口212经油门手柄1的穿线孔16并将油门拉线4的钢丝绳42与旋转手柄12的拉线接头13连接、另一端穿过储线盒2的空心转轴211经滑轮座3并将油门拉线4的钢丝绳42与油门踏板连接。

本实用新型是这样工作的：

当汽车长时间在直线的高速公路上行驶时，实施手动控制油门，此时，只需用手握住油门手柄1，并通过转动旋转手柄12以控制油门的大小。具体工作如下，当逆时针转动旋转手柄12时，旋转手柄12上的拉线接头13拉动钢丝绳42，使位于油门手柄1一端的油门拉线4的钢丝绳42从弹簧绳41内拉出，且位于油门踏板一端的钢丝绳42从弹簧绳41内收回，此时，油门踏板被钢丝绳42拉动，实施加速；反之，当顺时针转动旋转手柄12时，在油门踏板复位弹簧的作用下，油门踏板复位，钢丝绳42被油门踏板带动从弹簧绳41内复位，实施减速。