[实用新型]一种发动机气门杆

说明书

技术领域

本实用新型属于发动机技术领域，涉及一种发动机气门杆。

背景技术

气门是燃烧室的组成部分，又与缸体形成气体进、出燃烧室的通道。气门在工作中要承受极大的交变和冲击载荷及高温、高速燃气的冲刷与腐蚀作用，工作环境极为恶劣：一、直接接触气缸内燃烧气体的高温环境，受热严重，而散热困难；头部经落座的瞬间通过气门座将热量传给气缸盖；气门杆则通过导管散出一部分热量。尤其是排气门受高温废气的冲刷，工作温度可达800－1100℃。二、由于气门弹簧的作用，气门头部落座受冲击力。三、气门的润滑条件很差，存在着气门润滑和气缸进油以及导管漏气的矛盾。四、它工作在有腐蚀介质的环境中会受腐蚀。气门设计的合理与否不仅与发动机的技术经济指标有关，还与气门的使用寿命和整机的可靠性密切相关。

发动机气门包括进气门和排气门，其结构包括气门杆和气门杆下端的气门盘，气门盘处于燃烧室内，用于关闭和开启燃烧室的进气或排气口，气门杆的上端与一个锁夹固定，锁夹用于安装气门弹簧的弹簧座圈（用于气门的复位），气门杆用于气门盘的导向。

Stellite合金是一种能耐各种类型磨损和腐蚀以及高温氧化的硬质合金，在我国翻译成司太立合金，即通常所说的钴基合金，Stellite合金由美国人Elwood Hayness于1907年发明。Stellite合金是以钴作为主要成分，含有相当数量的镍、铬、钨和少量的钼、铌、钽、钛、镧等合金元素，偶尔也还含有铁的一类合金。根据合金中成分不同，它们可以制成焊丝，粉末用于硬面堆焊，热喷涂、喷焊等工艺，也可以制成铸锻件和粉末冶金件；Stellite合金具有以下性能：1、优异的焊接性，适用于堆焊；2、高强度、良好的耐疲劳性、良好的抗热性和抗腐蚀性，特别是在温度高于980℃时具有更高的强度，更好的抗热疲劳、抗热腐蚀和耐磨蚀性能，非常符合发动机气门工作环境的需求。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有的技术存在的上述问题，提供一种发动机气门杆，本实用新型所要解决的技术问题是如何提高气门杆端部的强度。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种发动机气门杆，包括杆体和位于杆体下端且能够与发动机燃烧室内壁抵靠的气门盘，所述杆体的下端与气门盘固连，其特征在于，所述杆体的上端面设置有一个半球形凹槽，所述的凹槽内堆焊有耐磨合金层。

本实用新型的工作原理是：由于杆体的上下运动频率一般都在几千次每分钟以上，杆体的上端面高频率的与发动机摇臂撞击，使杆体上端面磨损严重，而且由于气门间隙的存在，杆体与摇臂的碰撞属于点接触，对杆体上端面中心位置的磨损更加严重，气门间隙直接影响气门关闭是否严实，而且对气门关闭时间有很大的影响，传统的气门杆杆体上端面强度较差，磨损严重，需要经常调节气门间隙，非常麻烦，严重影响发动机的性能，本气门杆的杆体上端面处设置有一个半球形凹槽，凹槽内堆焊有耐磨合金层，能够弥补传统气门杆杆体上端面强度较差的问题，可以提高发动机的稳定性和综合性能。

在上述的一种发动机气门杆中，所述的杆体上开设有环槽。该环槽用于固定套设在气门杆上的弹簧座，弹簧座上设置有一个复位弹簧，在摇臂离开杆体的上端面时，气门杆自动复位。

在上述的一种发动机气门杆中，所述凹槽的半径为1.5mm～2.5mm。杆体上端面的直径一般为3.5mm～6mm之间，凹槽的直径略小于杆体上端面的直径，能够使耐磨合金层焊接得更加牢固。

在上述的一种发动机气门杆中，所述的杆体和气门盘制成一体。可以增强本气门杆的整体强度，而且易于制造和生产。

在上述的一种发动机气门杆中，所述的耐磨合金层为钴合金或锌基合金。作为优选，本方案中的钴合金为司太立合金，司太立合金具有优异的焊接性，适用于堆焊；而且其高强度，具有良好的耐疲劳性、良好的抗热性和抗腐蚀性，特别是在温度高于980℃时具有更高的强度，更好的抗热疲劳、抗热腐蚀和耐磨蚀性能，非常符合发动机气门工作环境的需求；锌基合金是以锌为基加入其他元素组成的合金，常加的合金元素有铝、铜、镁、镉、铅、钛等。锌基合金熔点低，流动性好，易熔焊，能够满足轴瓦、气门杆头部等独立减摩耐磨零件使用条件的需求。

与现有技术相比，本实用新型具有以下优点：

1、在气门杆杆体的上端面上堆焊有耐磨合金层，能够很好的防止摇摆与杆体上端面撞击时使气门间隙发生变化。

2、本气门杆上的凹槽半径为1.5mm～2.5mm，杆体上端面的直径一般为3.5mm～6mm之间，凹槽的直径略小于杆体上端面的直径，能够使耐磨合金层焊接得更加牢固