[实用新型]预制托架系统

说明书

技术领域

本实用新型属于桥梁托架施工设备的技术领域，具体涉及一种预制托架系统。

背景技术

国外修建高桥墩大跨度连续刚构桥的历史相对国内较早一些，1982年，美国的休斯顿运河桥跨为114+228.6+114m，主跨为双室箱型截面，刚性桥墩，这是跨度较大、时间较早的一座高桥墩连续刚构桥。1985年澳大利亚建成的门道桥，跨径为145+260+145m，采用双薄壁桥墩，单箱单室主梁为C50高强混凝土，该桥保持世界纪录达12年之久，是一座里程碑式的建筑。我国的高桥墩连续刚构桥是在1988年开始修建，并在1990年建成了我国第一座跨径为180m的广州洛溪大桥。进入九十年代，我国相继修建了几座大跨径的连续刚构桥，如1995年建成的黄石长江大桥（162.5+3×245+163.5）m，1997年建成的虎门大桥辅航道桥（150+270+150）m。近几年，随着西部大开发战略的实施，高等级公路在西部深沟险壑地区出现的越来越多。桥梁墩高越来越高。目前在建的连续刚构桥最高桥墩为龙潭河大桥，最大墩高已达179m。墩身高度越来越高，对于0号段施工的难度逐渐增大。为了降低施工的难度，我们研制创造出预制托架施工技术。

发明内容

本实用新型为了解决在高桥墩连续刚构，墩身高、0号段施工难度大、安全风险大等问题，提供了一种预制托架系统。

本实用新型采用如下的技术方案实现：

一种预制托架系统，包括用合抱槽钢预制加工而成的上平杆、前斜杆以及支撑杆，上平杆一端与斜支撑的一端相连，上平杆另一端与前斜杆的一端相连，斜支撑的另一端与前斜杆的中部相连，前斜杆的另一端以及与前斜杆该端对应一侧的上平杆端部通过精轧螺纹钢筋分别与下绞座、上绞座相连，上下绞座通过精轧螺母与墩身相连。

本实用新型的有益效果：1）、工厂预制托架，可以保证焊缝的质量。2）、工厂预制托架，可以降低施工安全风险；从而解决了在高桥墩连续刚构，墩身高、0号段施工难度大、安全风险大等问题；另外预制托架设备制作材料简单易找，制作方便，操作安全简单。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图，

图2为上、下绞座结构示意图，

图3为图2的侧视图，

图中：1-上平杆，2-前斜杆，3-斜支撑，4-上绞座，5-下绞座，6-精轧螺纹钢， 7-前托梁，8-后托梁，9-分配梁。

具体实施方式

结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步说明。

如图1所示，预制托架系统，包括用合抱槽钢预制加工而成的上平杆1、前斜杆2以及支撑杆3，上平杆1一端与斜支撑3的一端相连，上平杆1另一端与前斜杆2的一端相连，斜支撑3的另一端与前斜杆2的中部相连，前斜杆2的另一端以及与前斜杆该端对应一侧的上平杆端部通过精轧螺纹钢筋6分别与下绞座5、上绞座4相连，上下绞座通过精轧螺母与墩身相连。

高桥墩0号段施工难度较大，安全风险很大，采用常规的满堂支架的施工方法，根本无法满足施工和安全要求。采用被实用新型的实施例，具体步骤如下：

1、工厂预制部分，

1）、上平杆1制作，采用[28b的槽钢，每根槽钢的长度根据0号段的悬臂长度确定为4m。材料准备好后，将两根同长度的槽钢，采用满缝焊接的方式进行合抱。与上绞座连接的部位，采用2cm的钢板制作成半圆形焊接于合抱槽钢一端，并做好φ32的连接孔。

2）、前斜杆2制作，采用[28b的槽钢，每根槽钢的长度根据0号段的悬臂长度确定为4.75m。材料准备好后，将两根同长度的槽钢，采用满缝焊接的方式进行合抱，与下绞座连接部位，采用2cm的钢板制作成半圆形焊接与前斜杆2的一端。制作完成后，将其另一端焊接于上平杆1的设计位置上，焊缝要饱满。

3）、支撑杆3制作，采用[28b的槽钢，每根槽钢的长度根据0号段的悬臂长度确定为2.22m。材料准备好后，将两根同长度的槽钢，采用满缝焊接的方式进行合抱。制作完成后，将其一端焊接于上平杆，另一端焊接于前斜杆上，焊缝要饱满。

4）上绞座4和下绞座5制作，采用30cm×40cm×2cm的钢板，将牛耳垂直焊接于钢板上，并在钢板和牛耳相应位置制作七个连接孔。上绞座4和下绞座5如图2、3所示。

2、墩身预埋部分

在墩身施工到一定高度时，在设计相应位置预埋精轧螺纹钢筋6。

3、连接上、下绞座

当墩身混凝土达到一定强度后，通过精轧螺母将上、下绞座与墩身预埋精轧螺纹钢筋6连接在一起，必须保证上、下绞座与墩身混凝土表面密贴。当不密贴时，采用相应厚度的钢板进行垫平。