[实用新型]紧凑型车用电源

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种车用电源，尤其涉及一种紧凑型车用电源。

背景技术

目前车用电源（包括车载逆变器和电动车充电器）的壳体选用铝合金外壳或塑料外壳，不管是铝合金外壳或是塑料外壳，产品电路板与外壳内的螺钉孔或外壳电路板插槽连接装配，外壳内部通常仅有一层电路板，这种结构存在以下缺陷：无论是一体成型结构的壳体，还是组合式结构的壳体，设置在壳体内部电路板仅有一块电路板，然而完成车用电源工作的元件并不能减少，从而造成整个产品体积较大，空间利用率低，并影响车用电源在整车上的布置；其次，用铝合金挤压型材作为外壳的散热筋单位表面积小，电路板上功率器件的散热是直接与铝合金壳体连接，然后通过铝合金壳体散热出去，铝合金壳体温度较高，一是造成壳体附近的橡胶或塑料类部件或者密封件长时间处于高温环境中，易老化，性能下降迅速，二是给用户造成质量不达标的感觉。

因此，需要提出一种新型的车用电源，能够合理利用车用电源的壳体内的空间，结构紧凑，能够有效减小电源的自身体积，利于车用电源在整车上的结构布置。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的目的是提供一种紧凑型车用电源，能够合理利用车用电源的壳体内的空间，结构紧凑，能够有效减小电源的自身体积，利于车用电源在整车上的结构布置。

本实用新型提供的一种紧凑型车用电源，至少包括电路板和用于容纳电路板的电源壳体；所述电路板为两块并沿电源壳体的纵向并列设置于所述电源壳体内；

进一步，所述两块电路板以平行的方式横向设置于所述电源壳体内，所述电路板与电源壳体沿电源壳体的长度方向滑动配合；

进一步，所述电源壳体包括壳体Ⅰ和壳体Ⅱ，所述壳体Ⅰ和壳体Ⅱ以可分离的方式固定设置，所述壳体Ⅰ和壳体Ⅱ均设置有用于安装所述电路板的安装槽；

进一步，还包括垂直并固定设置于所述电路板的板状结构的散热件，所述散热件与所述电源壳体沿电源壳体的长度方向滑动配合并与电源壳体之间形成散热通道；

进一步，所述散热件一体设置有散热翅片，所述散热件通过散热翅片与设置于所述电源壳体内侧的滑槽滑动配合并使散热翅片与电源壳体之间形成散热通道；

进一步，所述散热翅片对应于滑槽设置有与所述滑槽适形配合的滑动条；

进一步，所述电源壳体的横向两端开口，所述壳体Ⅰ和壳体Ⅱ的两端均设置有板状结构的挡块，所述挡块以可拆卸式固定设置，所述挡块的高度大于所述电路板的高度；

进一步，位于所述壳体Ⅰ和壳体Ⅱ同一端的挡块的总面积小于电源壳体的横截面积；

本实用新型的有益效果：

本实用新型通过将电路板分为两块并并列设置的方式，能够合理利用电源壳体的内部空间，使得结构紧凑，能够有效减小车用电源的自身体积，利于车用电源在整车上的结构布置；通过散热翅片的设置，使散热条与电源壳体之间不直接接触并形成散热通道，使电路板上的功能器件产生的热量大部分通过散热通道从电源壳体两端散发出去，大大降低电源壳体的温度，从而避免位于电源壳体周围的橡胶或者塑料部件长时间处于高温环境中，减缓橡胶或者塑料部件的老化速度，保障性能的稳定并延长使用寿命。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步描述：

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为本实用新型的电源壳体分离后的壳体Ⅰ立体结构示意图。

图3为本实用新型的电源壳体分离后的壳体Ⅱ立体结构示意图

具体实施方式

图1为本实用新型的结构示意图，图2为本实用新型的电源壳体分体后的立体结构示意图，如图所示，本实用新型提供的一种紧凑型车用电源，至少包括电路板3和用于容纳电路板的电源壳体；所述电路板3为两块并沿电源壳体的纵向并列设置于所述电源壳体内；本实用新型通过将电路板分为两块并并列设置的方式，能够合理利用电源壳体的内部空间，使得结构紧凑，能够有效减小车用电源的自身体积，利于车用电源在整车上的结构布置；通过散热翅片的设置，使安装座与电源壳体之间不直接接触并形成散热通道，电路板上的功能器件产生的热量大部分通过散热通道从电源壳体两端散发出去，大大降低电源壳体的温度，从而避免位于电源壳体周围的橡胶或者塑料部件长时间处于高温环境中，减缓橡胶或者塑料部件的老化速度，保障性能的稳定并延长使用寿命。