[实用新型]一种直升机用的缓冲器

说明书

技术领域

本发明属于飞机起落架的技术领域，特别是涉及直升机起落架用的缓冲器技术领域。

背景技术

起落架是供飞机起飞着陆的专门装置。飞机着陆过程中，总是以一定的速度撞击地面，起落架承受并减缓这种撞击，从而减轻飞机的受载。起落架减缓这种撞击载荷的关键部件就是缓冲器。如果缓冲器设计的不合理，将使得飞机承受更大的载荷，导致飞机设计重量提高。如果缓冲器出现故障，将导致飞机硬着陆，机身结构被破坏，甚至出现机毁人亡。

某型直升机的尾起落架如图1所示，飞机着陆撞击载荷通过机轮1传到轮叉2，再通过摇臂3传到缓冲器4。通过缓冲器的压缩来吸收、耗散这些撞击能量。缓冲器的工作介质是油液和气体。典型的缓冲器构型如图2所示，包括活塞5、气体6、活塞杆7、外筒8、油孔9以及油液10，其中，活塞杆7相对外筒8压缩运动，油液10通过阻尼孔9会产生阻尼，进而耗散着陆能量，同时油液会推动浮动活塞5压缩气体6而吸收能量。这种典型的缓冲器，如果气体或油液泄漏，将可能使得整个缓冲器失效。同时，由于现代直升机都有抗坠毁要求，需要缓冲器吸收更多的着陆能量。在这种典型的单气腔构型下，单纯的加长缓冲器长度难以提高缓冲器吸收能量的能力。

发明内容：

本发明的目的：为了提高缓冲器吸收能量的能力，同时提高缓冲器的安全可靠性，特提出一种直升机用的缓冲器。

本发明的技术方案：

参见图3，一种直升机用的缓冲器,本缓冲器包括活塞杆11、中间筒12、外筒13、支撑套102和202、浮动活塞103和203、节流阀105和205、固定套106和206，其中，活塞杆11、中间筒12、外筒13为筒体，支撑套102和202、固定套106和206均为中空件，

活塞杆11通过固定套106与节流阀105固定连接，并通过外部密封结构102套接在中间筒12一端内；

中间筒12另一端通过固定套206与节流阀205固定连接，并通过通过外部密封结构202套接在外筒13内；

活塞杆和中间筒一段构成一级腔，腔内各自充填有由浮动活塞103隔离的油液107和气体108；

中间筒另一段和外筒构成二级腔，腔内各自充填有由浮动活塞203隔离的油液207和气体208；

活塞杆11上有充气嘴，中间筒12上有充油嘴和充气嘴，外筒13有充油嘴。

所述的外部密封结构102、外部密封结构202与中间筒12、外筒13的固定连接通过销钉101和201来连接或者螺纹连接。

所述的外部密封结构102包括密封圈，通过螺纹销101与中间筒12固定连接，外部密封结构202与101相同，包括密封圈，通过螺纹销201与外筒13固定连接。

所述的活塞杆11与固定套106及中间筒12另一端与固定套206的固定连接通过销104和204连接或者螺纹连接。

所述的活塞杆11、中间筒12、外筒13都为筒状件。进一步，所述的筒状件为的方筒或者圆筒。

所述的中间筒12为两端中空的筒状件，或两个中空的筒状件固定连接而成。

所述的一、二级腔气体压力可以相等，也可以不相等。

本发明的有益效果：缓冲器较长，双气腔结构，能够吸收较多能量，如图4所示，某型直升机主起落架采用的该类缓冲器，能够将缓冲器吸收着陆能量的能力从曲线301提高到曲线302。两级缓冲器相互独立，在一级缓冲器失效的状态下，缓冲器还能实现缓冲功能。

附图说明：

图1是某型直升机的尾起落架示意图，其中，1为机轮，2为轮叉，3为摇臂，4为缓冲器；

图2是典型缓冲器的构型示意图，其中，5为活塞，6为气体，7为活塞杆，8为外筒，9为油孔，10为油液；

图3是本发明的缓冲器结构图，其中，11为活塞杆，12为中间筒，13为外筒，101和201为螺纹销，102和202为支撑套，103和203为浮动活塞，104和204为销，105和205为节流阀，106和206为固定套，107和207为气体，108和208为油液；

图4是本发明的缓冲器与普通缓冲器的吸收着陆能量对比图，其中301曲线为普通缓冲器吸收着陆能量曲线，302曲线为本发明的缓冲器吸收着陆能量曲线。

具体实施方式

通过具体实施例以及附图对本发明进行详细地说明：