[实用新型]地铁隧道减压式防火门

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种防火门，特别是涉及一种专门用于地铁隧道中使用的能够承受至少4kPa交变活塞风压力的防火门。 

背景技术

地铁隧道防火门是一种安装在两条隧道之间的门，主要有单开门和双开门两种，在原有相关标准规定中其主要作用是防火，在紧急情况下疏散乘客。地铁隧道原用防火门都是普通钢质防火门。此类防火门从结构设计、五金配置、安装形式等多方面都不能满足地铁环境需求。地铁运行过程中，活塞风会不断对门体产生正负压影响且地铁隧道内部较为潮湿，普通钢质防火门容易产生变形及脱落，存在严重质量及安全隐患。 

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种用于地铁隧道中坚固耐用的防火门，该防火门结构合理，考虑到门体在活塞风交变压力的作用下不会很快破坏掉，就不能让活塞风在门体上建立起较大压力，根据隧道空气动力学有窗口的缓冲结构原理在防火门中的平开门扇内设计一扇平移门板，该门板外缘四周有石棉密封条，密封条紧贴在平开门扇框架内壁四周安装的脊骨式导流密封板内表面上，此脊骨式导流密封板中间是隔离带，隔离带两边对称有长圆形状的导流槽，平移门板在活塞风压力的推动下压缩回位弹簧作平移运动，密封条由中间隔离带的密封位置向压力低的一侧移动，在移动过程中密封条离开了密封位置到达了导流槽位置，高压气流通过导流槽进入低压一侧，此时就相当于在隧道墙壁上打开了一个缓冲窗口，随之平移门板高气压一侧的气流压力立即降下来，当平移门板两侧气压平衡时，平移门板在回位弹簧作用下回到中间隔离带的密封位置，当活塞风压力方向改变时，平移门板向相反方向移动，其缓冲减压作用同前述。 

本实用新型的目的是通过缓冲减压技术方案来实现的，本实用新型的地铁隧道减压式防火门由门框、铰链、平开门扇、闭门器、门锁和设置在平开门扇框架内壁四周的脊骨式导流密封板以及脊骨式导流密封板内表面设置的平移门板和其支撑滑动回位机构组成的。 

所述的门框是常用的防火门框结构。 

所述的铰链、闭门器、门锁均为通用的防火配件。 

所述的平开门扇是由框架和脊骨式导流密封板和平移门板以及平移门板的支撑滑动回位机构组成的。 

所述的脊骨式导流密封板是形状像脊椎骨其中间是隔离带，隔离带两边对称有长圆形状的导流槽，各个导流槽是隔开的。 

所述的平移门板是按照防火门标准制成的门扇，在其四周外边缘设置有石棉密封条，在其四角设置有支撑 滑动回位机构。 

所述的支撑滑动回位机构是由支撑板、光轴、直线轴承、直线轴承固定座、回位弹簧组成的。 

本实用新型的地铁隧道减压式防火门结构合理，能有效的缓冲作用在门体上的活塞风压力，考虑到活塞风压力的方向是交变的，在防火门关闭状态下平移门板可以来回移动起到了在隧道中动态设置缓冲结构窗口，同时当发生火灾平移门板外缘石棉密封条和脊骨式导流密封板起到了防止窜火串烟的作用。 

地铁隧道减压式防火门的使用与通用的防火门无任何差别，转动并拉门把防火门开启，松手防火门在闭门器的作用下自动关闭。 

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。 

图2为本实用新型的结构示意图。 

具体实施方式

下面结合附图进一步说明本实用新型的结构，使其对本实用新型要更进一步的了解。 

参考附图，本实用新型的地铁隧道减压式防火门包括门框1，在门框1内设置有铰链2，门框1通过铰链2与平开门扇框架3连接，平开门扇框架3内壁四周安装脊骨式导流密封板4，脊骨式导流密封板4内平面与石棉密封条5紧密接触，石棉密封条5被安装在平移门板6外缘四周上，平移门板6的四角固定安装有直线轴承座7，直线轴承座7内安装有直线轴承8，直线轴承8安装在光轴9上，光轴9固定安装在弹簧座10上，弹簧座10固定在支撑板11上，支撑板11固定在平开门扇框架3的四角两侧，在直线轴承座7和弹簧座10之间安装有回位弹簧12，在门框1上边缘和平开门扇框架3之间安装有闭门器13，在平开门扇框架3一侧安装有门锁14，在门框1和平开门扇框架3之间安装有防火密封条15。 

所述的平开门扇是由平开门扇框架3和脊骨式导流板4、石棉密封条5、平移门板6、直线轴承座7、直线轴承8、光轴9、弹簧座10、支撑板11、回位弹簧12构成。 

所述的平移门板6是由钢质的骨架和面板构成。