[实用新型]一种承载鞍分体结构的副构架式径向转向架

说明书

技术领域

本实用新型属于铁路运输装置设计制造领域，尤其属于铁路车辆转向架结构设计与制造，特别涉及一种承载鞍分体结构的副构架式径向转向架。

背景技术

现有铁路货车副构架式径向转向架主要包括轮对、侧架、摇枕、轮对径向装置、制动装置。副构架式径向转向架核心技术——轮对径向机构主要由副构架、连接杆和圆销组成，两副构架分别落于转向架两轮对上，两副构架与两连接杆通过圆销连接，形成轮对径向机构。现有副构架由鞍部、臂部组成，鞍部和臂部均采用铸造结构，鞍部设置有与轴承相配合鞍面。运用过程中，由于轴承外圈与鞍面存在相对运动可造成鞍面磨耗，当鞍面磨耗到限时，需更换整个副构架，造成检修成本增加。

现有铁路货车副构架式径向转向架存在的缺陷是：鞍面磨耗后需整体更换副构架，检修不便，且成本增加。

发明内容

本实用新型根据现有技术的不足公开了一种承载鞍分体结构的副构架式径向转向架。本实用新型要解决的问题是提供一种鞍面磨耗到限后仅更换承载鞍的铁路货车副构架式径向转向架。

本实用新型通过以下技术方案实现：

承载鞍分体结构的副构架式径向转向架，包括轮对、滚动轴承装置、侧架、摇枕、轮对径向装置、制动装置和双作用弹性旁承，其中轮对径向装置包括连接杆、连接销、副构架的鞍部和臂部，其特征在于：所述轮对径向装置还包括承载鞍和承载鞍弹性垫，滚动轴承装置安放于承载鞍中，承载鞍通过承载鞍弹性垫安放在副构架的鞍部中。

所述承载鞍弹性垫与所述鞍部和承载鞍的连接方式均是间隙卡槽式配合。

所述承载鞍弹性垫包括上板、下板和上板与下板之间的橡胶层，上板和下板均有与鞍部或承载鞍卡槽式配合定位的凸起。

进一步所述副构架鞍部两侧凹槽中安放有与侧架配合的橡胶堆。

所述橡胶堆相对于轮轴中心线呈斜对称分布。

所述橡胶堆包括橡胶堆上板、橡胶堆下板、橡胶堆橡胶层、橡胶堆衬板，橡胶堆橡胶层与橡胶堆衬板在橡胶堆上板与橡胶堆下板之间交替设置，橡胶堆上板和橡胶堆下板表面均有定位固定用凸起。

橡胶堆相对于轮轴中心线呈斜对称分布，提供合适的纵、横、垂三向刚度，以实现轮对径向装置的自导向径向作用，所谓橡胶堆相对于轮轴中心线呈斜对称分布是当橡胶堆安放在副构架鞍部两侧凹槽中后，鞍部两侧凹槽相对于轮轴中心线呈对称分布，相对于水平面倾斜分布。

轮对径向装置包括副构架、承载鞍、承载鞍弹性垫和连接杆等零部件，所述副构架与承载鞍通过承载鞍弹性垫组装而成，可限制副构架与承载鞍的相对运动。

轮对径向装置有相同结构的承载鞍四组，以转向架纵、横向中心线对称布置。

轮对径向装置有相同结构的副构架两组，以转向架横向中心线对称布置。副构架为U形结构，可采用铸造或优质板材组焊等方法制造。

承载鞍弹性垫置于所述承载鞍与所述副构架之间，承载鞍弹性垫与所述副构架或所述承载鞍的连接方式均采用小间隙卡槽式配合。承载鞍弹性垫具有较大的纵、横向刚度，较小的垂向刚度，可限制所述副构架与所述承载鞍的水平相对运动，实现所述轮对径向装置的径向功能，并隔离转向架簧下高频振动。

轮对径向装置有相同结构的连接杆两组，上、下交叉布置穿过摇枕侧面孔，实现两轮对的耦合作用。连接杆可以布置在副构架中部叉口中，也可以布置在副构架中部下底面。

与现有技术相比本实用新型具有如下有益效果：本实用新型承载鞍与副构架分体，检修维护方便，具有较强的市场竞争力；承载鞍与承载鞍弹性垫、副构架与承载鞍弹性垫之间无磨耗，便于检修维护；承载鞍弹性垫限制承载鞍与副构架的水平相对运动；承载鞍弹性垫可隔离簧下高频振动。

附图说明

图1是本实用新型转向架结构示意图；

图2是本实用新型轮对径向装置落于轮对结构示意图；

图3是本实用新型承载鞍与副构架结构示意图；

图4是橡胶堆结构示意图；

图5是本实用新型承载鞍弹性垫结构示意图之一；

图6是本实用新型承载鞍弹性垫结构示意图之二；

图7是现有轮对径向装置落于轮对结构示意图。