[实用新型]无碴轨道铁路曲线矮塔斜拉桥

说明书

技术领域

本实用新型涉及桥梁结构技术领域，具体为一种无碴轨道铁路曲线矮塔斜拉桥。

背景技术

虽然连续梁桥采用预应力混凝土建造，能就地取材、工业化施工、耐久性好、适用性强、整体性好且美观，这种桥型在设计理论及施工技术上都发展得比较成熟。但由于结构本身的重大，且跨度越大其自重所占的比值更显著增大，大大限制了其跨度能力。

矮塔斜拉桥是以梁受力为主，索受力为辅的一种结构体系，结构性能好，一般适用跨径宜在100-300m之间，且具有良好的经济指标。

当受到跨度要求、净高要求和景观要求等限制时，矮塔斜拉桥具有很大的优势，传统的矮塔斜拉桥大多应用在公路桥梁中，且以直线桥梁为主。铁路桥梁刚度要求高，传统的矮塔斜拉桥斜拉索对结构刚度贡献不大，结构刚度难以满足要求，曲线对桥梁结构影响大。同时，传统的矮塔斜拉桥采用索鞍填充环氧砂浆抵抗不平衡索力，换索难度大。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了克服上述不足提供一种结构简单的无碴轨道铁路曲线矮塔斜拉桥。

本实用新型包括混凝土主梁、混凝土塔柱和斜拉索，所述混凝土主梁和混凝土塔柱固结，所述混凝土塔柱顶部设有转向索鞍，所述斜拉索的通过交叉抗滑键与转向索鞍锚固，所述斜拉索的另一端与混凝土主梁锚固。

所述混凝土塔柱之间设有横梁。

所述混凝土主梁的横截面为无翼缘的箱形截面。

本实用新型主梁与塔柱固结，主梁下设置支座，适用于墩高不高的矮塔斜拉桥；主梁自身刚度大，斜拉索采用预应力钢绞线，斜拉索与主梁刚度匹配，协调变形，提高了结构刚度；在对截面抗弯惯性矩影响不大的前提下，采用无翼缘截面，大大的增加了截面抗扭能力，抵抗弯桥产生的扭转效应；铁路对换索要求高，采用抗滑键锚固，施工快速方便，最大程度的减少换索对铁路运营的影响。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图。

图2为图1的A-A向视图。

图3为斜拉索结构结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图及实施例进一步说明本实用新型。

实施例：本实用新型包括混凝土主梁1、混凝土塔柱2和斜拉索3，所述混凝土主梁1和混凝土塔柱2固结，所述混凝土塔柱2顶部设有转向索鞍4，所述斜拉索3通过交叉抗滑键5与转向索鞍4锚固，所述斜拉索3的另一端与混凝土主梁1锚固。所述混凝土塔柱2之间设有横梁6，所述混凝土主梁1的横截面为无翼缘的箱形截面。

混凝土主梁1和混凝土塔柱2固结，在混凝土塔柱2下方设置支座，适用于墩高不高的矮塔斜拉桥；混凝土主梁1自身刚度大，斜拉索3采用预应力钢绞线，斜拉索3与混凝土主梁1刚度匹配，协调变形，提高了结构刚度；在对截面抗弯惯性矩影响不大的前提下，采用无翼缘截面，大大的增加了截面抗扭能力，抵抗弯桥产生的扭转效应；铁路对换索要求高，采用抗滑键5锚固，施工快速方便，最大程度的减少换索对铁路运营的影响。

总之，本装置结构受力合理，整体刚度大，换索方便，经济指标好，景观效果好，具有良好的社会和经济效益。

上述实施例为本实用新型较佳的实施方式，但本实用新型的实施方式并不受上述实施例的限制，其他的任何未背离本实用新型的精神实质与原理下所作的改变、修饰、替代、组合、简化，均应为等效的置换方式，都包含在本实用新型的保护范围之内。