[实用新型]一种液压衬套

说明书

技术领域

 本实用新型涉及一种衬套，尤其是涉及一种液压衬套。

背景技术

现有的液压衬套通常采用单一材料的尼龙限位块或硫化在主簧上的凸起防撞块起到位移控制的作用，当液压衬套承受较大的Z向冲击力时，尼龙限位块或凸起防撞块能控制主簧的位移，从而使主簧得到一定的保护，不致疲劳破坏。但是无论是采用尼龙限位块还是采用凸起防撞块的液压衬套，均不能根据不同的应用需求来调节主簧的整体橡胶刚度；另一方面，对于采用尼龙限位块的液压衬套，当该液压衬套承受较大的Z向冲击力时主簧与尼龙限位块直接接触，这样就会使得主簧的整体橡胶刚度急剧上升，不利于液压衬套的整体性能，同时尼龙限位块容易脱落，增加了液压衬套内壁的磨损程度；而对于采用凸起防撞块的液压衬套，其需提高主簧的整体橡胶刚度才能使凸起防撞块起到良好限位作用，而提高主簧的整体橡胶刚度不仅违背了液压衬套“降低高频振动和噪声，要求低刚度”的设计原则，而且还降低了液压衬套的整体性能。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种液压衬套，其不仅结构简单，而且能够很方便地调节主簧的整体橡胶刚度，同时能够有效地减少液压衬套在承受较大的Z向冲击力时的磨损，并能够有效地提高液压衬套的整体性能。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种液压衬套，包括外壳和设置在所述的外壳内的主簧，所述的主簧与所述的外壳的内壁之间的空间形成液压腔，其特征在于还包括主簧刚度调节机构，所述的主簧刚度调节机构在外力的作用下压入到所述的主簧内。

所述的主簧刚度调节机构由插槽和硫化在所述的插槽上的硫化橡胶块组成。

所述的主簧由衬套芯子、骨架和硫化于所述的衬套芯子与所述的骨架之间的硫化橡胶连接体组成，所述的衬套芯子的顶部与所述的插槽的槽口连接，所述的插槽和所述的硫化橡胶块位于所述的骨架内。

所述的衬套芯子的顶部的两侧的外壁呈S型，所述的衬套芯子的顶部的两侧呈镜像对称，所述的衬套芯子的顶部的两侧的外壁与所述的插槽的槽口的内壁紧密连接；将衬套芯子的顶部的两侧的外壁设计成S型，并将插槽的槽口的内壁设计成与衬套芯子的顶部的两侧的内壁相匹配的结构，能加固衬套芯子和插槽之间的连接强度。

所述的衬套芯子的中心具有一个用于排泄废料的泄液槽。

所述的液压腔内设置有多个用于增加所述的主簧的强度和刚度的加强筋，所述的加强筋与所述的衬套芯子连接；在衬套芯子上设置加强筋，能增加衬套芯子承受的负荷量。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于：在主簧上设置有主簧刚度调节机构，在实际操作中，通过调节主簧刚度调节机构改变主簧的整体橡胶刚度，使得液压衬套能满足不同的应用需求，有效地提高了液压衬套的整体性能，同时能够有效地减少液压衬套在承受较大的Z向冲击力时的磨损，且结构简单。

附图说明

图1为本实用新型的剖视示意图；

图2为本实用新型的俯视示意图；

图3为本实用新型的主簧刚度调节机构的结构示意图；

图4为本实用新型的主簧刚度调节机构的主视图；

图5为本实用新型的衬套芯子的结构示意图；

图6为本实用新型的衬套芯子的主视图。

具体实施方式

以下结合附图实施例对本实用新型作进一步详细描述。

本实用新型提出了一种液压衬套，其包括外壳1、设置在外壳1内的主簧6和主簧刚度调节机构，主簧6和外壳1的内壁之间设置有液压腔7，主簧刚度调节机构采用过盈方式压入到主簧6内，主簧刚度调节机构由插槽2和设置在插槽2上的硫化橡胶块5组成，主簧刚度调节机构可采用尼龙或铝材制成的插槽2与硫化橡胶块5硫化在一起，得到重量的优化，并采用与主簧6的过盈卡扣方式，易于装配、拆卸和回收。本实施例中，主簧6由衬套芯子3、骨架4和设置在衬套芯子3和骨架4之间的硫化橡胶连接体组成，衬套芯子3的顶部的两侧的外壁呈S型，衬套芯子3的顶部的两侧呈镜像对称，插槽2具有与衬套芯子3的顶部相匹配的结构，衬套芯子3的顶部的两侧的外壁与插槽2的槽口的内壁紧密连接，使得衬套芯子3的顶部与插槽2的底部扣合在一起，衬套芯子3的中心具有一个用于排泄废料的泄液槽31。在液压腔7内设置了多个加强筋8，该加强筋8用来提高主簧的强度和刚度，连接在衬套芯子3的两侧。在具体实际操作过程中，通过调节设置在插槽2上的硫化橡胶块5的硬度，就能改变主簧刚度调节机构的刚度，从而改变主簧6的整体橡胶刚度，达到应用需求。

将本实用新型的液压衬套用到汽车中去，当汽车处于小振幅的工作情况时，可通过主簧6和主簧刚度调节机构的弹性变形来释放主簧6在液压腔7内的变形量；当汽车处于大振幅的工作情况时，通过主簧刚度调节机构使得主簧6得到阻尼限制而不是主簧6的整体橡胶刚度急剧增加。这样只要通过调节主簧刚度调节机构上的橡胶硬度就能形成不同性能的液压衬套，满足不同车子的需求，从而使汽车更加舒适。