[实用新型]一种新型12挡同步器变速器

说明书

技术领域

本实用新型涉及机械领域，具体地涉及一种新型12挡同步器变速器。

背景技术

目前，国内重型汽车变速器品种繁多，多数是滑套换挡与同步器换挡组合使用，同步器换挡过程平顺、操作方便、舒适感好，但滑套换挡在换挡过程中冲击感较强，容易使驾驶员疲劳，因此，滑套换挡与同步器换挡组合使用的整体驾驶舒适性仍较差；同时现有的12挡变速器零件数量较多、自重较高、故障率高。

发明内容

本实用新型的目的在于解决上述技术问题，提供一种驾驶舒适性好、零件数量少、自重低、故障率低的新型12挡同步器变速器。

本实用新型的技术方案是：一种新型12挡同步器变速器，包括主变速器和副变速器，所述主变速器包括两个插分挡、三个前进挡和一个倒挡，所述副变速器包括两个挡位，所述主变速器均采用同步器换挡。

通过将主变速器设计成包括两个插分挡、三个前进挡和一个倒挡，副变速器设计成包括两个挡位，构成2×3×2结构，可减少整个变速器的零件数量，使其自重较低，故障率降低；同时，主变速器均采用同步器换挡，换挡过程平顺、操作方便、舒适感好，可保证整个变速器的驾驶舒适性。

优选地，所述主变速器和副变速器都是双中间轴结构。

作为改进地，所述主变速器包括输入轴、两个副轴、主轴和惰轮轴；所述输入轴上设有传动齿轮Ⅰ、传动齿轮Ⅱ和插分挡同步器，所述插分挡同步器安装在传动齿轮Ⅰ和传动齿轮Ⅱ之间；所述副轴上设有副轴传动齿轮Ⅰ、副轴传动齿轮Ⅱ、副轴二挡齿轮、副轴一挡齿轮和副轴倒挡齿轮，所述副轴传动齿轮Ⅰ和副轴传动齿轮Ⅱ分别与传动齿轮Ⅰ和传动齿轮Ⅱ啮合；所述主轴上设有主轴二挡齿轮、主轴一挡齿轮、主轴倒挡齿轮、二三挡同步器和倒一挡同步器，二三挡同步器安装在主轴上靠近传动齿轮Ⅱ的一端，倒一挡同步器安装在主轴一挡齿轮和主轴倒挡齿轮之间，所述主轴齿轮分别与相应的副轴齿轮啮合；所述惰轮轴安装在变速器壳体上，其上设有惰轮。

作为改进地，所述副变速器包括两个副轴和输出轴，所述副箱驱动齿轮安装在主变速器的主轴上；所述副轴上设有副箱副轴传动齿轮和副箱副轴低挡齿轮，所述副箱副轴传动齿轮与副箱驱动齿轮啮合；所述输出轴上设有副箱输出齿轮和副箱同步器，所述副箱输出齿轮与副箱副轴低挡齿轮啮合，所述副箱同步器设在副箱输出齿轮和副箱驱动齿轮之间。

优选地，所述插分档同步器是锁环式同步器，所述二三挡同步器和倒一挡同步器是自增力锁销式同步器。

优选地，所述副箱同步器是锁销式同步器。

本实用新型的有益效果是：通过将主变速器设计成包括两个插分挡、三个前进挡和一个倒挡，副变速器设计成包括两个挡位，构成2×3×2结构，可减少整个变速器的零件数量，使其自重较低，故障率降低；同时，主变速器均采用同步器换挡，换挡过程平顺、操作方便、舒适感好，可保证整个变速器的驾驶舒适性。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图中，1、输入轴，2、传动齿轮Ⅰ，3、副轴传动齿轮Ⅰ，4、插分挡同步器，5、传动齿轮Ⅱ，6副轴传动齿轮Ⅱ，7、副轴，8、副轴二挡齿轮，9、副轴一挡齿轮，10、副轴倒挡齿轮，11、副箱副轴传动齿轮，12、副箱副轴，13、副箱副轴低挡齿轮，14、变速器壳体，15、输出法兰，16、输出轴，17、副箱输出齿轮，18、副箱同步器，19、副箱驱动齿轮，20、惰轮，21、主轴倒挡齿轮，22、倒一挡同步器，23、主轴一挡齿轮，24、主轴二挡齿轮，25、二三挡同步器，26、主轴。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的技术方案进行详细描述。

参见图1，本实用新型的新型12挡同步器变速器包括主变速器和副变速器，本实用新型的实施例中主、副变速器均为双中间轴结构，主变速器包括传动机构和换挡机构，传动机构包括输入轴、输入轴传动齿轮、与输入轴相啮合的两个副轴和齿轮、主轴和主轴齿轮、惰轮和惰轮轴；换挡机构包括与主轴花键连接的同步器、拨叉、拨叉轴、拨块和换挡机构总成。副变速器也包括传动机构和换挡机构，传动机构包括副箱驱动齿轮、与驱动齿轮相啮合的两个副轴和齿轮、输出轴和输出轴齿轮；换挡机构包括与输出轴花键连接的同步器、拨叉、拨叉轴、活塞和气缸。