[实用新型]一种三轮摩托车发动机离合器主动齿轮结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种三轮摩托车发动机离合器，尤其是一种三轮摩托车发动机离合器主动齿轮结构。

背景技术

目前，申请人企业生产的三轮车中，常常采用163ML-3发动机作为动力，该款发动机中采用的自动离合器结构。163ML-3发动机自动离合器中的主动齿轮结构为整体呈圆筒形，包括一个大直径的配合端和小直径的传动端，传动端外周表面设置有轮齿并用于传动，配合端外周表面设置有法兰盘且内部用于和单向器配合。

由于三轮车实际使用条件极其恶劣，所承受负载较大。申请人在车辆路试阶段发现在车辆运行时经常出现离合器单向器滚柱反向，造成离合器卡死的现象。该缺陷有待解决以提高离合器质量和使用寿命。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型所要解决的技术问题是，怎样提供一种能够解决上述离合器单向器滚柱反向，造成离合器卡死缺陷的三轮摩托车发动机离合器主动齿轮结构。

为了解决上述技术问题，本实用新型中采用了如下的技术方案：

一种三轮摩托车发动机离合器主动齿轮结构，包括一个主动齿轮本体，主动齿轮本体整体呈圆筒形，其具有一个大直径的配合端和小直径的传动端，传动端外周表面设置有轮齿并用于传动，配合端外周表面设置有法兰盘；其特征在于，所述主动齿轮本体的配合端内腔中还固定设置有一个轴套，轴套内腔用于和单向器配合。

本方案中，采用分体式结构得到主动齿轮，这样主动齿轮本体可以采用成本更低廉的材料，其轴套可以采用硬度更好的材料用于和单向器配合，使其确保了成本低廉的同时保证了配合使用效果，整体结构更优。

作为优化所述主动齿轮本体采用20CrMo材料制得，所述轴套采用9Cr18Mo材质制得；使其满足性能要求的同时成本低廉。

作为进一步优化，所述轴套四周采用激光焊接的方式整体固定到主动齿轮本体的配合端内腔中；使其固定更可靠，整体结合性更好。

上述方案，是申请人发现现有的三轮车中163ML-3发动机离合器存在背景技术所述问题后，进行了深入研究和分析后经过创造性劳动得到。经拆机检查发现：离合器主动齿轮与单向器接触的地方有明显擦痕及凹坑，这是造成单向器滚柱反向的主要原因。进一步分析，发现现有的主动齿轮结构其整体采用20CrMo材料经热处理后得到，成本较为低廉，但硬度相对较低。离合器单向器装配滚道表面硬度要求为60～65HRC，而现有的离合器主动齿轮表面硬度为50～52HRC，无法满足单向器的使用要求。离合器主动齿轮材料是20CrMo，该材料经热处理后难以达到合适的硬度。

因此申请人在现有技术基础上，创造性地研发出本实用新型的结构，主动齿轮的主体材料仍然保留20CrMo材料，该材料经热处理后表面硬度为50～52HRC，可以满足主动齿轮主体的硬度要求且成本较为低廉；同时在需要和单向器配合的地方，增加一个轴套，轴套材料采用9Cr18Mo，盐浴淬火后硬度可达到60～65HRC，然后采用激光焊接的方式将轴套固定在离合器主动齿轮上，使其结合为一体，整体连接强度可靠牢固。这样，主动齿轮配合端内腔硬度能够极好地满足了单向器的配合需求。在保证整体成本低廉的前提下，避免了离合器单向器滚柱反向，造成离合器卡死现象的出现。

综上所述，本实用新型能够避免离合器单向器滚柱反向，造成离合器卡死现象的出现，具有成本低廉，离合器质量好和使用寿命长的优点。

附图说明

图1为本实用新型实施时的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步的详细说明。

如下图1所示，一种三轮摩托车发动机离合器主动齿轮结构，包括20CrMo材料制得的主动齿轮本体1，主动齿轮本体1整体呈圆筒形，其具有一个大直径的配合端和小直径的传动端，传动端外周表面设置有轮齿2并用于传动，配合端外周表面设置有法兰盘3；所述主动齿轮本体1的配合端内腔中激光焊接固定有一个9Cr18Mo材质的轴套4，轴套4内腔用于和单向器配合。

本实用新型能够避免了离合器单向器滚柱反向，造成离合器卡死现象的出现，具有成本低廉，离合器质量好和使用寿命长的优点。