[实用新型]一种盘式制动器间隙自调机构

说明书

技术领域

本实用新型车辆制动技术领域，尤其是指一种盘式制动器间隙自调机构。

背景技术

目前应用于客、货车上的制动器型式主要包括：鼓式制动器和盘式制动器两种。由于盘式制动器具有结构紧凑、散热性好、制动平稳、绿色环保的优点，已被国内各大汽车厂商所认可，目前城市客车已强制安装盘式制动器，商用车也已开始推广应用。

盘式制动器制动过程中，其摩擦片和制动盘会磨损，导致其制动间隙变大，直接影响汽车的制动效果。因此，在盘式制动器上就需加设间隙自调机构，以自动消除因摩擦制动产生的间隙，使制动更加安全可靠。可以说自调制动机构就是盘式制动器的核心。现有的盘式制动器存在间隙调整结构复杂、间隙调整不稳定、使用寿命短、零部件精度要求高、成本高等问题。

发明内容

本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供一种结构简单、运行稳定的盘式制动器自调机构。

    为实现上述目的，本实用新型所提供的技术方案为：一种盘式制动器间隙自调机构，它包括有依次装配在端盖总成上的内半圆轴承、凸轮杠杆、外半圆轴承，它还包括有两组联动机构，两组联动机构对称装配在凸轮杠杆两侧，并分别与凸轮杠杆上的主传动齿轮相啮合同步运转；所述的联动机构包括有调整套、单向轴承、内套，其中，调整套上设有缺口，拨销一端插在调整套的缺口内，另一端连接在凸轮杠杆上；调整套内装有一个圆筒状的单向轴承，单向轴承与调整套之间为过盈配合，单向轴承内装有内套，内套内压装有矩形扭簧，矩形扭簧外用过盈配合压装有摩擦套，摩擦套采用腰圆孔与主螺管对应部位配合；矩形扭簧和摩擦套及内套分别采用不同过盈量的过盈配合。

所述的摩擦套采用腰圆孔与主螺管对应部位配合，并通过多头螺纹与主螺管内的螺杆连接，主螺管通过支架装配在端盖总成上，螺杆下端穿过端盖总成与推板相连。

所述的螺杆下部套装有传动齿轮，传动齿轮与凸轮杠杆上的主动齿轮相啮合同步运动。

本实用新型的优点在于：结构简单，装配非常便捷，响应迅速，制动反映时间短，行车更加安全；对间隙调整准确，制动更加灵敏性；设有扭簧式过载离合器，可以提高驾驶者在刹车时的舒适性，保证制动器内部不会因制动反作用力而导致应力集中所产生的破坏，制动盘使用寿命能得到有效保证，单向离合器采用高精度的单向轴承，采购方便、便于维修和保养。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图。

图2为本实用新型的凸轮杠杆和调整套工作示意图。

图3为本实用新型的内套示意图。

具体实施方式

下面结合所有附图对本实用新型作进一步说明，本实用新型的较佳实施例为：参见附图1至附图3，本实施例所述的盘式制动器间隙自调机构包括有依次装配在端盖总成7上的内半圆轴承1、凸轮杠杆2、外半圆轴承3，它还包括有两组联动机构，两组联动机构对称装配在凸轮杠杆2两侧，并分别与凸轮杠杆2上的主传动齿轮相啮合同步运转；所述的联动机构包括有调整套11、单向轴承12、内套13，其中，调整套11上设有缺口，拨销16一端插在调整套11的缺口内，另一端连接在凸轮杠杆2上；调整套11内装有一个圆筒状的单向轴承12，单向轴承12与调整套11之间为过盈配合，单向轴承12内装有内套13，内套13内压装有矩形扭簧14，矩形扭簧14外用过盈配合压装有摩擦套15，摩擦套15采用腰圆孔与主螺管10对应部位配合；矩形扭簧14和摩擦套15及内套13分别采用不同过盈量的过盈配合，摩擦套15采用腰圆孔与主螺管10对应部位配合，并通过多头螺纹与主螺管10内的螺杆6连接，主螺管10通过支架4装配在端盖总成7上，螺杆6下端穿过端盖总成7与推板8相连。螺杆6下部套装有传动齿轮9，传动齿轮9与凸轮杠杆2上的主动齿轮相啮合同步运动。