[实用新型]一种摩托车磁电机飞轮

说明书

技术领域

本实用新型涉及摩托车用磁电机，尤其是摩托车磁电机的飞轮。 

背景技术

现有摩托车所用的磁电机飞轮（也称为磁电机转子），其轴套与飞轮壳体之间采用铆钉进行铆接紧固，为此需要在轴套一端一体的形成有法兰盘，并在法兰盘和飞轮壳体底面加工出铆钉装配孔，轴套的法兰盘通常是用锻压工艺制成，轴套与飞轮壳体装配好后轴套的法兰盘外缘还作为装配风扇叶轮或离合器的安装定位面，因而尺寸精度要求高。在加工及装配中，既要确保磁电机的飞轮壳体与轴套铆接强度，又要保证两者铆接后不变形，加工及装配时的装夹工序繁杂，难以达到理想的铆接精度，而且在使用中容易出现因铆钉断裂而失效的故障，影响使用寿命。 

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种结构简化，制造容易，降低了成本，缩短了制造周期，提高了装配强度的摩托车磁电机飞轮。 

为了实现上述技术目的，本实用新型的摩托车磁电机飞轮，包括轴套和飞轮壳体，轴套与飞轮壳体中心孔的径向配合面之间焊接固定，飞轮壳体的外底面设有定位凸台或定位凹槽。 

与传统铆接结构相比，由于取消了铆钉，将飞轮壳体与轴套直接焊接紧固，轴套上不再需要设置法兰盘结构，轴套的制造不需锻压工艺，焊接工艺中通过焊接工装夹具保证轴套与飞轮壳体之间的同轴度，飞轮壳体外底面的定位凸台或定位凹槽在成型飞轮壳体主体形状时一体成形，确保了尺寸精度和产品质量的一致性。 

进一步的，轴套与飞轮壳体中心孔的径向配合面之间设有防彼此相互转动的配合结构，此防彼此相互转动的配合结构可以是扁方轴和扁方孔的配合结构，可以是键和键槽的配合结构，可以是花键和花键槽的配合结构，还可以是内外齿配合等其它类似的结构。更进一步的增强了飞轮壳体与轴套之间工作时连接的可靠性。 

本实用新型具有以下有益技术效果：1、由于取消了原有的紧固用铆钉，消除了使用中因铆钉断裂而产生的失效问题，同时节约了成本；2、轴套的加工工艺得以简化，取消了锻压、冲孔工序，降低了制造成本；3、焊接工艺操作更简便，所需人力成本更低；4、焊接工艺能确保轴套与飞轮壳体之间装配后不变形，提高了产品质量的一致性。 

附图说明

图1是本实用新型实施例1的结构示意图，用于脚启动磁电机。 

图2是图1的A向视图。 

图3是本实用新型实施例1的结构示意图，用于电启动磁电机。 

图4是本实用新型实施例2的结构示意图。 

图5是图4的B向视图。 

图6是本实用新型实施例3的结构示意图。 

图7是图6的C向视图。 

图8是本实用新型实施例4的结构示意图。 

图9是图8的D向视图。 

图10是本实用新型实施例5的结构示意图。 

图11是图10的E向视图。 

具体实施方式

以下结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步描述。 

如图1至图11所示，本实用新型的摩托车磁电机飞轮，含有轴套1和飞轮壳体2，轴套1与飞轮壳体2中心孔的径向配合面之间焊接固定，飞轮壳体2的外底面设有定位凸台3或定位凹槽4。定位凸台3或定位凹槽4为圆形且以飞轮壳体2轴心线为中心。 

在图1、图2和图3所示的实施例1中，轴套1与飞轮壳体2之间为圆周面配合。其中图1、图2的结构用在摩托车上脚启动磁电机上，飞轮壳体2的外底面设置有以飞轮壳体2轴心线为中心的圆形定位凸台3，定位凸台3的外周面用来作为装配风扇叶轮的定位基准面。图3的结构用在电启动磁电机上，飞轮壳体2的外底面设置有以飞轮壳体2轴心线为中心的圆形定位凹槽4，定位凹槽4的壁面用来作为装配离合器的定位基准面。 

为更进一步的增强飞轮壳体2与轴套1之间工作时连接的可靠性，在轴套1与飞轮壳体2中心孔的径向配合面之间设有防彼此相互转动的配合结构，见下面的实施例2至实施例5。 

在图4、图5所示的实施例2中，轴套1与飞轮壳体2之间防彼此相互转动的配合结构为扁方轴和扁方孔的配合结构，轴套1在该配合部位为扁方轴，飞轮壳体2在该配合部位为扁方孔。 

在图6、图7所示的实施例3中，轴套1与飞轮壳体2之间防彼此相互转动的配合结构为键和键槽的配合结构，键设置在轴套1上，键槽设置在飞轮壳体2上。 

在图8、图9所示的实施例4中，轴套1与飞轮壳体2之间防彼此相互转动的配合结构为花键和花键槽的配合结构，花键设置在轴套1上，花键槽设置在飞轮壳体2上。