[实用新型]柴油机进气管的补气装置

说明书

技术领域

本实用新型涉一种柴油机进气管的补气装置。

背景技术

随着国际船舶排放标准的提高，增压柴油机用在船上做主机时，对部分负荷工况要求越来越高，必须保证足够过量空气系数供燃料充分燃烧才可提供足够的动力，否则就会产生燃烧不好致部分负荷动力性不足的问题。一般的增压系统不能达到部分负荷的要求，现有的脉冲增压系统虽然可以解决部分负荷不足的问题，但制造难度和成本非常高。

发明内容

针对现有技术的不足，本实用新型提供一种柴油机进气管的补气装置，本实用新型可以对进气量进行补给，并且对补给的进气量进行控制。

解决上述技术问题的技术方案如下：

柴油机进气管的补气装置，包括第一连接管、第二连接管、套管以及气缸，第一连接管上具有阶梯孔，第二连接管端向端面上设有一个沿着该第二连接管轴向延伸的筒体，该筒体插入到第一连接管上的阶梯孔的大径孔中，筒体的自由端与阶梯孔的阶梯面之间具有供气流通过的间距，在第一连接管、第二连接管以及筒体之间围成了一个环形腔体，第一连接管的圆周壁面上设有连通环形腔体的进气口，所述套管滑动配合在筒体上，套管下端与气缸的活塞杆连接，气缸的缸体固定在第二连接管的轴向端面上。

采用了上述方案，在进气过程中，如果进气管道的进气量无法满足要求时，则通过气缸带动套筒下降，使得筒体的自由端与阶梯孔的阶梯面之间供气流通过的间距，与环形腔体连通，空气从第一连接管上的进气口进入到环形腔，进而通过所述间距流入到第一连接管中，随从进气管进入到第一连接管中的空气一同运动，这样就补给的进气量。本实用新型由于套筒在气缸的控制下可以自由升降，间接地对间距的大小进行了控制，从而对补气量进行了控制，因此，对油气的混合比例具有很好的掌控，使得燃油能够充分地燃烧。

所述套管的自由端的外圆周面为锥面。锥面具有对气流进行导向的作用，使得从间距进入的气流与从进气管进入的气流快速汇流。

还包括行程开关，行程开关安装在阶梯孔的台阶面上。通过行程开关便于对套管的最高行程进行限制，避免套管在上升阶时因没有限制受受到损坏。

附图说明

图中1为本实用新型的柴油机进气管的补气装置的结构示意图；

1为第一连接管，2为第二连接管，3为套管，4为气缸，5为筒体，6为间距，7为环形腔体，8为进气口，9为行程开关。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步说明。

参照图1，本实用新型的柴油机进气管的补气装置，包括第一连接管1、第二连接管2、套管3以及气缸4，第一连接管1上具有阶梯孔，第二连接管2端向端面上设有一个沿着该第二连接管轴向延伸的筒体5，该筒体5插入到第一连接管上的阶梯孔的大径孔中，筒体5的自由端与阶梯孔的阶梯面之间具有供气流通过的间距6。在第一连接管1、第二连接管2以及筒体5之间围成了一个环形腔体7，第一连接管1的圆周壁面上设有连通环形腔体的进气口8，所述套管3滑动配合在筒体5上，套管3下端与气缸4的活塞杆连接，所述套管的自由端的外圆周面为锥面。气缸4的缸体固定在第二连接管2的轴向端面上。还包括行程开关9，行程开关9安装在阶梯孔的台阶面上。本实用新型的气缸由控制装置进行控制，即根据进气的需要，控制间距6的开度，通过控制装置控制气缸气活杆的升降，带动套管3的升降，从而使得开度得到控制。