[实用新型]汽车用半自动储物盒

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车零部件技术领域，具体涉及一种汽车用半自动储物盒。 

背景技术

储物盒在汽车内饰上运用普遍，而储物盒的开启关闭使用比较频繁，实现可靠的开闭条件十分必要。目前，储物盒的开闭方式主要有全手动，自动和半自动几种。全手动开启方式的储物盒开启关闭不牢靠，开启关闭位置不好控制；全自动的开启方式机构比较复杂，目前使用较多的是PUSH-PUSH结构，复杂结构使可靠性有所降低，在多次使用之后导致开关不灵敏，且成本较高；半自动的开启方式目前主要通过凸轮结构实现，但这种实现方式可靠性差，在多次使用之后由于塑料件凸轮结构的磨损导致开启不灵敏等问题。 

实用新型内容

本实用新型的目的就是针对目前储物盒开闭方式的一些不足，提供一种汽车用半自动储物盒。 

本实用新型采用的技术方案是：包括储物盒本体和盒盖，所述盒盖底部两侧分别设有摇臂，所述摇臂通过转动轴与储物盒本体两侧铰接连接，所述摇臂与张力弹簧一端固定连接，所述张力弹簧另一端与储物盒本体固定连接，所述张力弹簧与摇臂的固定点位于转动轴中心的下方。 

进一步优选的结构，所述盒盖外沿底部设有第一限位缓冲块。 

进一步优选的结构，所述摇臂侧沿上设有第二限位缓冲块，所述储物盒本体上设有与第二限位缓冲块相配合的挡板。 

本实用新型具有结构简单、成本低廉、可靠性好、使用寿命长的特点， 能实现半自动开启和关闭，使用张力弹簧产生的力矩控制储物盒盖的开启和关闭，通过开启过程中力矩方向的转换实现自动开启和自动关闭。 

附图说明

图1为本实用新型储物盒关闭状态的结构示意图； 

图2为本实用新型储物盒开闭时的临界状态的结构示意图； 

图3为本实用新型储物盒完全开启状态的结构示意图。 

其中：1-储物盒本体、2-张力弹簧、3-盒盖、4-转动轴、5-第一限位缓冲块、6-第二限位缓冲块、7-摇臂、8-挡板。 

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的详细说明，便于清楚地了解本实用新型，但它们不对本实用新型构成限定。 

如图1所示，本实用新型包括储物盒本体1和盒盖3，所述盒盖3底部两侧分别设有摇臂7，所述摇臂7通过转动轴4与储物盒本体1两侧铰接连接，所述摇臂7与张力弹簧2一端固定连接，所述张力弹簧2另一端与储物盒本体1固定连接，所述张力弹簧2与摇臂7的固定点A位于转动轴4中心的下方。所述盒盖3外沿底部设有第一限位缓冲块5。所述摇臂7侧沿上设有第二限位缓冲块6，所述储物盒本体1上设有与第二限位缓冲块6相配合的挡板8。 

安装时，首先把盒盖3通过转动轴4与储物盒本体1装配，然后把张力弹簧2的一端卡在盒盖3的摇臂7上，另一端卡在储物盒本体1的侧边，使得张力弹簧2的弹簧张力在盒盖3的开启和关闭过程中形成反向旋转力矩。 

本实用新型的工作原理：如图1所示，当盒盖3处于关闭位置时，即张力弹簧2与摇臂7的固定点A、张力弹簧2与储物盒本体1的固定点B之间的连线位于转动轴4中心的下方时，张力弹簧2对盒盖3的力矩为关闭方向的旋转力矩，力矩大小为Z1*a，盒盖3在旋转力矩的作用下处于自动关闭的状态，盒盖3的关闭位置由第一限位缓冲块5限制；如图2所示， 盒盖当3开启到一定角度，即张力弹簧2与摇臂7的固定点A、张力弹簧2与储物盒本体1的固定点B之间的连线穿过转动轴4中心时，张力弹簧2的弹簧张力通过盒盖3的旋转中心，此时张力弹簧2对盒盖3的旋转力矩为零，称为临界状态；如图3所示，当盒盖3继续打开，开启角度大于图2位置的角度时，即张力弹簧2与摇臂7的固定点A、张力弹簧2与储物盒本体1的固定点B之间的连线位于转动轴4中心的上方时，张力弹簧2对盒盖3的力矩为开启方向的旋转力矩，力矩大小为Z2*b，使得盒盖3在旋转力矩的作用下自动打开，盒盖3的开启位置由第二限位缓冲快6限制。 

盒盖的最大开启力和最大关闭力由以下公式计算得出：最大开启力F1=Z1*a/L1；最大关闭力F2=Z2*b/L2。其中：Z1、Z2为张力弹簧在两个极限位置的张力；a、b分别为张力弹簧在两个极限位置时对盒盖旋转中心的旋转力臂；L1、L2分别为盒盖在两个极限位置时，开闭力对盒盖旋转中心的旋转力臂。