[实用新型]一种铸造吊主起升减速器

说明书

技术领域

本实用新型涉及机械设备，特别涉及特大型铸造吊(300t以上)的主起升减速器。

背景技术

目前，铸造吊的主起升减速器形式比较多，常见的有单台式减速器（如图1所示），高速轴同步整体式减速器（如图2所示），三减速器品字形分布式（如图3所示），两减速器低速轴同步式（如图4所示）和两减速器4抬一个卷筒2（如图5所示）。图中1为电机，2为卷筒，3为安全制动器，4减速器为。1～3种形式必须安装安全制动器，一旦电机或减速器出现故障系统将会停止运行导致钢包悬在空中，存在一定的安全隐患，且成本太高，第4种和第5种形式当一台减速器发生故障，虽然另一台可以完成一个工作循环，但是这种布置形式减速器高度高，重量大，设计成本高，一般只用在中小型铸造吊上。

发明内容

本实用新型旨在克服现有技术的缺点，提供一种铸造吊主起升减速器，解决现有特大型铸造吊主起升减速器有的存在安全隐患，有的制造成本太高的技术问题。

本实用新型是通过以下技术方案实现的：

一种铸造吊主起升减速器，包括：电机、卷筒、减速器，两套所述电机通过减速器驱动两套卷筒，其特征在于：所述减速器内部左侧从电机输入轴到卷筒输出轴是一个传动链，右侧和左侧完全对称，两个卷筒输出轴上的大齿轮之间由一组过轮啮合连接，两个卷筒输出轴之间的齿轮副传动比为1，所述电机输入轴到卷筒输出轴的传动链中含有棘轮棘爪机构。

所述棘轮棘爪机构包括：轮毂、轴衬、导向座、带孔螺栓、棘爪、圆销轴、衬套、弹簧和棘齿轮，所述电机输入轴和棘齿轮啮合，棘齿轮的内齿和棘爪啮合，4个棘爪用圆销轴分别对称安装在轮毂上，轮毂与圆销轴间设有衬套，衬套与轮毂过盈配合，衬套与圆销轴为间隙配合，轮毂上在四个安装棘爪位置附近设有四个压爪机构，四个压爪机构由导向座、带孔螺栓和弹簧组成，弹簧装在带孔螺栓上部，导向座穿过弹簧和带孔螺栓、并在端孔中用开口销固定，带孔螺栓与轮毂螺纹连接；棘齿轮的轴孔与轴衬过盈配合，安装有棘爪的轮毂与轴衬间隙配合，轮毂与轮毂齿轮轴键连接，轮毂齿轮轴与小齿轮啮合，小齿轮轴与大齿轮啮合。

所述减速器的下箱体与小车架焊为一体。

所述减速器的轴承孔中加入偏心套，偏心套的内径和外径中心线相对偏心0.25毫米。

本实用新型与现有技术比较具有以下优点和有益效果：

1.由于减速器内部两个卷筒输出轴大齿轮之间是通过过轮连接，所以即使某一个电机失效或者某一侧的传动机构失效，另一侧的传动机构可以保证钢包安全到达预定地点，避免带钢水的钢包悬空冷却带来的经济损失。

2.由于减速器内部两个卷筒输出轴大齿轮之间是通过过轮连接，安全系数高，所以不用安装安全制动器，节约了成本。

3.由于减速器总长可达十多米，箱体容易变形，加工精度无法保证，尤其是轴承孔的精度不合格会导致齿轮啮合效果不好，最终会影响减速器寿命。而本实用新型在轴承孔中加入偏心套，通过偏心套可以把齿轮之间的啮合调节到最佳，这样可以弥补轴承孔加工的精度问题，避免箱体的报废，节约了成本。

4.由于减速器和小车架是连为一体的，减速器的下箱体即为小车架的一部分，省去了减速器底座部分，这样降低了机构的高度，也可以降低厂房高度，同时也减轻了整个机构的重量。

本实用新型用于特大型铸造吊，具有结构合理，在节约成本的同时运行更加安全可靠的优点。

附图说明

图1为现有单台式减速器的结构示意图；

图2为现有高速轴同步整体式减速器的结构示意图；

图3为现有品字形三减速器的结构示意图；

图4为现有低速轴同步式两减速器的结构示意图；

图5为现有两减速器抬一卷筒的结构示意图；

图6为本实用新型的结构示意图（主视图）；

图7为图6的俯视图；

图8为棘轮棘爪机构的结构示意图（主视图）；

图9为图8的右侧视图；

图10为压爪机构的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图通过较佳实施例对本实用新型作进一步说明。