[实用新型]一种新型双电池分离器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种新型双电池分离器，用于两个并联蓄电池的同步充电，并对蓄电池的电压进行相互分离，属于蓄电池电源管理和MOSFET半导体应用技术领域。

背景技术

目前，很多双电池系统都采用双电池隔离器组成，但是传统隔离器压降大，体积大，而且需要对原车线路进行改动，增加了安装难度。

金属氧化物半导体场效应管(Metal-Oxide-Semiconductor Field-Effect Transistor，MOSFET)，简称金氧半场效晶体管，是一种可以广泛使用在模拟电路与数字电路的场效晶体管。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种在汽车启动时能优先对汽车主电池进行充电，待主电池充满后，再将主电池和辅助电池并联给辅助电池充电，而在汽车停止时将主电池和辅助电池断开的新型双电池分离器。

为了解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是提供一种新型双电池分离器，其特征在于：包括散热器，核心件设于散热器的中央槽内，在核心件与散热器中央槽的壁面之间浇注环氧树脂；

核心件包括印制电路板，第一螺栓、第二螺栓分别设于印制电路板两侧，接地插片、遥控插片设于印制电路板中部，印制电路板上还设有状态显示LED；

状态显示LED包括绿色光LED和红色光LED；

印制电路板包括MOSFET管Q1，电阻R2一端连接MOSFET管Q1，电阻R2另一端连接电容C1一端、电阻R3一端和单片机MCU，电容C1另一端、电阻R3另一端接地，MOSFET管Q1连接电阻R1一端、二极管D1一端、MOSFET管Q2一端和稳压管U1，电阻R1另一端连接MOSFET管Q3和电阻R9，MOSFET管Q3连接MCU，电阻R9连接MOSFET管Q2，二极管D1另一端连接电阻R4一端和电阻R5一端，电阻R4另一端接地，电阻R5另一端连接MCU；MOSFET管Q2连接二极管D2一端和电阻R11一端，二极管D2另一端连接电阻R6一端和电阻R7一端，电阻R6另一端接地，电阻R7另一端连接MCU，电阻R11另一端连接MCU、电阻R12一端和电容C4一端，电阻R12另一端、电容C4另一端均接地；电阻R14连接电阻R13一端和电容C5一端，电阻R13另一端和电容C5另一端均接地；压敏电阻RV、电容C2的两端均分别连接稳压管U1的输入端和地级端，电容C3的两端均分别连接稳压管U1的输处端和地级端；温度传感器U2连接MCU、电阻R10一端、电阻R8一端和稳压管U1输出端，电阻R10另一端通过绿色光LED与MCU连接，电阻R8另一端通过红色光LED与MCU连接。

优选地，所述印制电路板设于所述环氧树脂中，所述第一螺栓、第二螺栓、接地插片、遥控插片和状态显示LED的上端均露出环氧树脂。

本实用新型提供的新型双电池分离器使用时，两个引出螺栓分别连接到两个蓄电池的正极，分离器的负极插片连接到蓄电池的负极。汽车启动时，发电机对原车电池进行充电，当原车电压充电设定电压值13.4V时，分离器导通使辅助电池和原车电池并联，发电机同时对两个电池进行充电，当汽车停止发动机熄火后两个电池电压下降到12.8V时，分离器断开；在汽车启动时原车电池电压过低不足以给启动机提供足够的电流时，可通过遥控插片使原车电池和辅助电池并联来启动汽车。

本实用新型提供的新型双电池分离器的有益效果是：

1、极低的导通阻抗，导通压降小于0.2V，是传统隔离器的1／4；

2、优先充电模式：在充电时确保原车电池优先充电后再给辅助电池充电；

3、电池分离：在发电机停止工作后，断开原车电池和辅助电池，确保两个电池完全隔离；

4、多重保护功能：具有过流、过压、低压、过热等多重保护功能；

5、状态显示功能：通过双色LED可显示分离器的多种工作状态。

附图说明

图1为本实用新型提供的新型双电池分离器结构示意图；

图2为本实用新型提供的新型双电池分离器侧视图；

图3为核心件结构示意图；

图4为本实用新型提供的新型双电池分离器使用示意图；

图5为本实用新型提供的新型双电池分离器电路图。

具体实施方式

为使本实用新型更明显易懂，兹以一优选实施例，并配合附图作详细说明如下。