[实用新型]一种轮毂、设有该轮毂的车轮及车辆

说明书

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，尤其涉及一种轮毂、设有该轮毂的车轮及车辆，具体地是一种分体式的轮毂。

背景技术

汽车的车轮通常由轮毂和轮胎组成，其支撑着全车的重量，使汽车得以在道路上行驶，对汽车运行性能有重大影响。尤其是轮毂，其质量的好坏在很大程度上决定了整车的质量。

目前，市场上的车辆的轮毂和槽底都是通过一体铸造成型。常用的一体铸造成型的方法有重力铸造法，其是利用重力把铝合金溶液浇注到模具内，成型后经车床处理打磨，即可完成生产；还有锻造法，整块铝锭由千吨的压力机在模具上直接挤压成型。不管采用哪种方式的铸造法，轮毂都是一体式结构，采用的材料都是金属材料，由于金属材料的重量较重，且价格高昂，导致车辆重量较重和成本较高的缺点。但是在车辆实际运动过程中，轮辋受到的力和槽底受到的力有很大的不同，通常槽底受到的力远远小于轮辋受到的力，但是现有技术中，轮毂和槽底采用相同的材料经一体铸造成型，这样就造成了很大的浪费，且使得轮毂的重量较重，不利于行车。

因此，针对以上不足，需要提供一种重量较轻且价格低廉的轮毂、及设有该轮毂的车轮及车辆。

实用新型内容

（一）要解决的技术问题

本实用新型要解决的技术问题是解决现有的轮毂都为一体式结构，采用的材料都是金属材料，造成了很大的浪费，且金属材料的重量较重、价格高昂，导致车辆重量较重和成本较高的问题。

（二）技术方案

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种轮毂，该轮毂包括轮辋、槽底和胎圈座，所述轮辋和胎圈座为整体结构，所述槽底通过螺接的形式与胎圈座连接。

进一步地，所述槽底的材质为硬质塑料。

进一步地，所述硬质塑料为ABS或POM。

进一步地，所述轮辋和胎圈座采用金属材料经铸造一体成型。

进一步地，所述金属材料为铝锰合金。

进一步地，所述槽底通过螺接的形式与所述胎圈座的内圈固定连接。

本实用新型还提供了一种车轮，该车轮包括上述轮毂。

本实用新型还提供了一种车辆，该车辆包括上述车轮。

（三）有益效果

本实用新型的上述技术方案具有如下优点：本实用新型的轮毂包括轮辋、槽底和胎圈座，轮辋和胎圈座为整体结构，槽底通过螺接的形式与胎圈座连接，槽底采用硬质塑料材料，轮辋和胎圈座采用金属材料铸造一体成型，这样可以既满足车辆受力的要求，同时也可以降低成本和减轻车辆的整体质量。

附图说明

图1是本实用新型实施例轮毂的立体示意图。

图中：1：轮辋；2：槽底；3：胎圈座。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1所示，本实用新型实施例提供的一种轮毂，该轮毂包括轮辋1、槽底2和胎圈座3，所述轮辋1和胎圈座3为整体结构，所述槽底2通过螺接的形式与胎圈座3连接。

槽底2与胎圈座3采用分体制作，然后再采用螺纹连接的方式连接，这样不仅使得整个轮毂制作方便，组装也很便捷，减轻了操作人员的劳动强度。

为了使得整个轮毂的重量较现有技术下降，本实用新型的槽底2的材质采用为硬质塑料，优选地，所述槽底2的材质为ABS或POM。同体积的ABS或POM的重量明显比金属的重量轻，使得整车的重量也有所降低。

为了保证轮毂的整体的稳定性，所述轮辋1和胎圈座3采用金属材料经铸造一体成型，优选地，所述轮辋1和胎圈座3的材质为铝锰合金。铝锰合金既满足了车辆受力的要求，而且也降低了整个轮毂的重量。

通常，所述槽底2通过螺接的形式与所述胎圈座3的内圈固定连接的。

本实用新型提供的轮毂的装配顺序为，胎圈座3和轮圈1一体成型，然后将槽底2通过螺接的形式与胎圈座3的内圈进行固定。采用该种结构由于槽底2设置为硬质的塑料材料，并且轮辋1和胎圈座3采用金属材料铸造成型，这样可以既满足车辆受力的要求，同时也可以降低成本和减轻车辆的整体质量。

本实用新型还提供了一种车轮，该车轮包括上述轮毂。

本实用新型还提供了一种车辆，该车辆包括上述车轮。