[实用新型]混合动力压路机

说明书

技术领域

本实用新型涉及压路机，尤其是一种混合动力压路机。

背景技术

压路机在工程机械中属于道路设备的范畴，广泛用于高等级公路、铁路、机场跑道、大坝、体育场等大型工程项目的填方压实作业，可以碾压沙性、半粘性及粘性土壤、路基稳定土及沥青混凝土路面层。振动压路机利用压路机滚筒内装置旋转偏心轮产生的惯性力使压路机产生撞击、压实路面。振动力比压路机自重大几倍。作业时，压路机应先起步后才能起振，内燃机应先至于中速，然后再调至高速。振动压路机在起振时冲击压力较高，所需功率较大；而在稳定工作时，工作压力较低，所需功率较小。为了满足起振功率要求，需要匹配功率较大的发动机，导致性能浪费和成本增加，效率较低，工作稳定性差。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种混合动力压路机，解决单动力发动机需要配备较大功率发动机的技术问题。

本实用新型的目的是以如下方式实现的：本混合动力压路机设计动力系统部分，动力系统包括发动机、分动箱、液压泵、多路阀、液压马达、振动装置、控制器、发电机/电动机、储电装置，发动机输出动力连接分动箱，分动箱分别连接液压泵和发电机/电动机，发电机/电动机与储电装置电连接，液压泵的液压动力经过多路阀连接液压马达，液压马达输出动力连接振动装置；控制器分别与多路阀、发电机/电动机、分动箱电连接。该系统发动机的功率略大于压路机正常稳定工作所需的功率。这样，在压路机正常稳定工作时，发动机功率由分动箱分为两路，一路驱动液压泵产生压力油并驱动液压马达带动振动装置工作，另一路驱动发电机/电动机作为发电机发电并将能量存储到储电装置中，系统处于储能状态。起振时所需功率较大，发电机/电动机作为电动机为系统补充发动机供应不足的能量，电动机和发动机同时为液压泵提供能量，系统处于释能状态。控制器按照工况控制系统充电放电的状态，满足正常稳定工作和起振不同的功率需求，同时又保证发动机始终运行在最佳工作状态。本实用新型采用混合动力，还可以将制动和停振时的能量进行回收储存。

储电装置为蓄电池、超级电容或超级电容器。

超级电容属于双电层电容器，它是世界上已投入量产的双电层电容器中容量最大的一种，其基本原理和其它种类的双电层电容器一样，都是利用活性炭多孔电极和电解质组成的双电层结构获得超大的容量。

超级电容器是上世纪七、八十年代发展起来的一种新型的储能装置。它是一种介于传统电容器与电池之间、具有特殊性能的电源，主要依靠双电层和氧化还原假电容电荷储存电能，因而不同于传统的化学电源。超级电容器的突出优点是功率密度高、充放电时间短、循环寿命长、工作温度范围宽。

作为本实用新型的类似设计，也可以采用液压蓄能器进行储能的方式，即省却本实用新型的分动箱、发电机/电动机、储电装置，而在液压泵后并接液压储能器。液压蓄能器是液压系统中的一种能量储蓄装置，它在适当的时机将系统中的能量转变为压缩能或位能储存起来，当系统需要时，又将压缩能或位能转变为液压能而释放出来，重新补供给系统。当系统瞬间压力增大时，它可以吸收这部分的能量，保证整个系统压力正常。

本实用新型分别考虑正常稳定工作和起振两种工况，系统在满足了主要工况的情况下，采用辅助动力应对起振时较大的功率需求，可以使用较小功率的发动机，成本较低；正常工作时功率损失小，发动机的功率得到充分利用，降低了能耗和排放，工作稳定性较好。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

具体实施方式

参照图1，本实用新型涉及的是压路机的动力系统，该动力系统包括发动机1、分动箱2、液压泵3、多路阀4、液压马达5、振动装置6、控制器7、发电机/电动机8、储电装置9，储电装置9为超级电容、超级电容器或蓄电池，发动机1输出动力连接分动箱2，分动箱2分别连接液压泵3和发电机/电动机8，发电机/电动机8与储电装置9电连接，液压泵3的液压动力经过多路阀4连接液压马达5，液压马达5输出动力连接振动装置6；控制器7分别与多路阀4、发电机/电动机8、分动箱2电连接。