[实用新型]一种分体式链条张紧器动导轨

说明书

技术领域

 本实用新型涉及一种汽车发动机的链条张紧器，尤其涉及一种分体式链条张紧器的动导轨。

背景技术

链条张紧器的种类很多，在传动结构，如机床、汽车、摩托等应用链条传动系统的地方都有应用，作用是防止链条脱落和松动、不产生异响。具有调节链条紧松度的功能；防止链条松动、脱落，减轻链轮、链条磨损；延长链轮、链条使用寿命。链条张紧器大致包括固定式结构和弹性自动调节结构，其中固定式结构多采用固定可调式链轮调节链轮的张紧，弹性自动调节结构多采用弹性部件可自动回弹控制链条的张紧，国内可自动调节的链条张紧器多采用弹簧结构，而国外链条张紧器多采用橡胶部件。

现有技术请参考2011年9月28日公告的第CN 201992015 U号中国专利，其公开了一种汽车机油泵的链条张紧器，这种链条张紧器注塑件采用一体成型，原有动导轨上有加强筋和支撑架使导轨轨道面产生缩痕。

鉴于上述缺陷，实有必要设计一种分体式链条张紧器动导轨。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题在于：提供一种分体式链条张紧器动导轨。

为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：

一种分体式链条张紧器动导轨，其包括大致呈船体状的塑胶本体和卡装在塑胶本体上的导轨片，所述塑胶本体包括第一末端、第二末端及位于第一末端和第二末端之间的中间部，所述中间部弯曲延伸，所述第一末端呈尖头状，所述第二末端设有贯穿塑胶本体的圆柱孔，所述塑胶本体的顶部具有第一竖直板、第二竖直板及由第一竖直板和第二竖直板围成的凹槽，所述塑胶本体的顶端向上凸出，所述塑胶本体的底端向上凹，所述导轨片安装在凹槽内。

采用了上述技术方案，本实用新型至少包括如下有益效果为：在导轨上卡装表面光滑的轨道片，即分体式导轨，避免了注塑件采用一体成型，原有动导轨的加强筋和支撑架使导轨轨道面产生缩痕。

本实用新型进一步的改进如下：

进一步地，所述第一竖直板平行于第二竖直板，所述第二竖直板包括两个向上拱出幅度不同的第一拱部和第二拱部，其中第一拱部与第一竖直板相对应的部分呈中心对称设置，所述第二拱部向上拱出的幅度大于第一拱部向上拱出的幅度。

进一步地，所述第一末端设有沿上下方向贯穿第一末端的第一卡孔，所述第二末端设有沿上下方向贯穿第二末端的第二卡孔。

进一步地，所述导轨片设有第一端部、第二端部及位于第一端部和第二端部之间的中部，所述导轨片中部呈向上拱的拱形且与塑胶本体的凹槽相配合。

进一步地，所述第一端部设有向下延伸出的卡钩，卡钩用于钩在第一末端上，第二端部设有向下凸出的凸出块，凸出块用于插入至第二末端的第二卡孔。

进一步地，所述凸出块具有向下延伸竖直部和垂直于竖直部的水平部，所述竖直部用于穿过第二卡孔，所述水平部用于与第二末端卡扣。

进一步地，所述卡钩具有向下延伸连接部和垂直于连接部的卡扣部，所述连接部用于盖设在第一末端上，所述卡扣部用于与第一末端卡扣。

进一步地，所述导轨片具有与第一竖直板平行设置的第三竖直板和与第二竖直板平行的第四竖直板，所述第三竖直板和第四竖直板围成一导轨槽。

附图说明  

图1是符合本实用新型分体式链条张紧器动导轨的立体图。

图2是图1所示分体式链条张紧器动导轨的分解图。

图3是图2所示分体式链条张紧器动导轨另一视角的分解图。

其中：1.塑胶本体，11.第一末端, 111.第一卡孔, 12.第二末端, 121.圆柱孔，15.第二竖直板, 151.第一拱部, 152.第二拱部, 16.凹槽, 17.顶端, 18.底端，2.导轨片，21.第一端部, 211.卡钩, 2111.连接部, 2112.卡扣部，22.第二端部，221.凸出块，2211.竖直部，2212.水平部，23.中部，25.第三竖直板，26.第四竖直板，27.导轨槽。

具体实施方式  

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

如图1至图3所示为符合本实用新型的一种分体式链条张紧器动导轨，其包括大致呈船体状的塑胶本体1和卡装在塑胶本体1上的导轨片2。塑胶本体1的顶端17向上凸出，塑胶本体1的底端18向上凹。