[实用新型]具有助力装置的电动车辆

说明书

技术领域

本实用新型属于作业、运输中的交通工具技术领域，尤其涉及一种适用于无需脚踏板即能产生助力的电动车辆。

背景技术

国内电动车为全电动驱动方式，手把一扭即走，省事省力，但频繁全电动启动是非常耗电的，当电瓶亏电时则必须要使用助力功能增加续驶里程。现流行的助力传感系统的工作原理是用一个力矩传感器将人力脚踏转化为电压信号传送给控制器，控制器分析比较后指示电机输出相匹配的功率，这种助力系统的关键部位是力矩传感器。

市面上普遍使用的电动自行车助力是把霍尔传感器固定在中轴上，另一边是把磁盘与轮盘绑到一起，当人脚蹬的时候，磁盘会与固定在中轴上的霍尔传感器产生接触，磁通量增加，霍尔传感器会将磁信号转变为电压信号传给控制器，控制器会给电瓶供电的指令，而电瓶的放电，使得电机开始运转。磁盘每转动一圈，电机转5圈，电动自行车没电时，所以蹬起来感觉比较轻。但这样的设计弊端很多，电动车的助力装置长期使用会产生下述不利影响：

1、磁盘被泥水遮掩，使得磁性减弱甚至消失，不能正常使用；

2、飞轮生锈打滑后会不停转下去，助力无法加以控制发生摔车或伤人的事情；

3、必须借助人力脚蹬才能实现助力，费时费力；

4、适应范围小，仅适用于有脚蹬的电动自行车或电动三轮车，其他电动车辆如电摩、踏板车等无法使用。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题在于克服现有技术的缺陷，提供一种适用范围广、便于控制、安装简易、操作简单、性能稳定、省时省力、无需脚踏板即能产生助力的电动车辆。

为解决上述技术问题，本实用新型所采取的技术方案是：

一种具有助力装置的电动车辆，包括车架、车轮、控制器、电瓶和驱动电机，车轮轮毂上设有鼓刹槽和鼓刹盘，鼓刹盘置于鼓刹槽内，鼓刹盘包括外壳、设于外壳内的一对刹车片、固定刹车片的凸起、连接在该对刹车片之间的复位原件以及刹车壁组件，其特征在于，前轮鼓刹槽内周向均布有多个磁铁块，前轮鼓刹盘内设有霍尔传感器，霍尔传感器固定连接在凸起上、并与开关和控制器顺序连接，开关设在车把上，控制器设在后座下。

所述前轮鼓刹槽内设有一个与其匹配的垫片，垫片上设有多个磁铁块。

所述磁铁块为4-8个。

所述霍尔传感器上连接有多根导线，前轮鼓刹盘的外壳上设有圆孔，导线经过该圆孔。

所述导线为3根。

所述导线上设有一个断线器，断线器两端连接各导线。

所述开关上设有一个连接扣，连接扣固定连接在车把上。

采用上述技术方案所产生的有益效果在于：

1、该具有助力装置的电动车辆磁铁块设置在前轮鼓刹槽内，利用鼓刹盘与鼓刹槽的自然闭合，形成较理想的屏障，有效防止杂物进入，磁铁块不易被污物覆盖，从而使磁性更加稳定，使用寿命长；

2、助力可以随时开启或终止，无需借助人力脚蹬，只需使用开关即可，省时省力，方便快捷，操作简便，同时杜绝了飞轮生锈打滑而转不停、助力无法加以控制发生的摔车或伤人事件，有效减少意外事故的发生，安全性高；

3、适应范围广，适用于各种电动车辆，如电动自行车、电摩、电动三轮车等，尤其适用于无脚蹬的新款踏板电动车辆，符合电动车辆发展趋势；

4、减轻电瓶负担，避免电瓶超大电流放电，降低电瓶输出电流，减少对电瓶的危害，有效延长电瓶寿命，同时对驱动电机起到保护作用，提高续驶里程。经测试用助力骑行续驶里程要延长20%以上，如一载荷为60公斤重的驾驶员，在电瓶没电的情况下，水平路面上开启助力最大续驶里程为3公里。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。

图1为前轮鼓刹盘整体结构示意图。

图2为前轮鼓刹盘内部结构示意图。

图3为前轮鼓刹槽内部结构示意图。

图4为开关局部示意图。

1、前轮鼓刹盘，2、霍尔传感器，3、磁铁块，4、垫片，5、前轮鼓刹槽，6、凸起，7、外壳，8、圆孔，9、导线，10、开关，11、连接扣，12、车把，13、断线器。

具体实施方式

之前，由于固定在电动车辆中轴上的霍尔传感器与前轮鼓刹盘相对静止的，而另一边与前轮鼓刹盘绑到一起的磁盘与前轮的运动方向是一致的，前轮又与鼓刹槽是一体的，所以把磁铁块置入到前轮鼓刹槽内代替与轮盘绑到一起的磁盘，具体操作如下：