[实用新型]一种用于电动汽车的四档变速箱

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种纯电动车辆的技术领域，尤其涉及一种用于电动汽车的四档变速箱。

背景技术

纯电动汽车动力总成中通常采用电机配单速比减速器，通过调节电机转速实现车速调节，这种配置方式对电机的要求很高，随着电动汽车的发展，驱动电机配单速比减速器的方式的在动力性、经济性、续驶里程方面的不足越来越明显，因此，电动汽车向着多档位的方向发展的要求越来越迫切。随着档位增多，常规同步器式的换档装置操作时间长，结构复杂，换档冲击较大，而且在换档过程中存在动力中断，降低了汽车的加速性能和舒适性。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提出一种用于电动汽车的四档变速箱，以解决上述动力性，经济性，续驶里程不足的问题。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种用于电动汽车的四档变速箱，包括电机，变速箱和驱动换档离合器液压系统，所述变速箱包括主轴、一档主动齿轮、一档从动齿轮、第一换档离合器、三档主动齿轮、三档从动齿轮、二档主动齿轮、二档从动齿轮、第二换档离合器、四档主动齿轮、四档从动齿轮、副轴、主减速主动齿轮、主减速从动齿轮、差速器；所述驱动换档离合器液压系统包括液压油泵、第一电磁换向阀、第二电磁换向阀、第一双活塞杆液压油缸、第二双活塞杆液压油缸，所述两双活塞杆液压油缸包括活塞杆、缸体、左活塞档块、右活塞档块、进油口、出油口；其中，所述第一换档离合器设于所述主轴上，所述一档主动齿轮与所述第一换档离合器刚性连接，所述三档主动齿轮与所述第一换档离合器刚性连接，所述第二换档离合器设于所述主轴上，所述二档主动齿轮与所述第二换档离合器刚性连接，所述四档主动齿轮与所述第二换档离合器刚性连接。

上述用于电动汽车的四档变速箱，其中，所述变速箱采用液压油缸驱动多片式离合器换档装置。

上述用于电动汽车的四档变速箱，其中，所述第一电磁换向阀和第二电磁换向阀均采用三位四通P型的中位机能。

上述用于电动汽车的四档变速箱，其中，所述活塞杆设于所述缸体内，所述左活塞档块和所述右活塞档块设于所述活塞杆的两侧。

上述用于电动汽车的四档变速箱，其中，所述进油口和所述出油口设于所述缸体的底部两侧。

本实用新型由于采用了上述技术，产生的积极效果是：

通过本实用新型的使用，通过使用液压油缸驱动多片式离合器结合断开实现换档操作，液压油缸驱动由三位四通P型电磁换向阀控制，采用这种结构使得变速箱结构简单，换档迅速，基本无动力中断，提高了电动汽车加速性能和舒适性。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型的动力总成的布局结构示意图；

图2为本实用新型的换档离合器动作液压系统原理图；

图3a为本实用新型的驱动换档离合器液压油缸的结构示意图；

图3b为当电动汽车变速后的驱动换档离合器液压油缸的第一种状态图；

图3c为当电动汽车变速后的驱动换档离合器液压油缸的第二种状态图；

图4为本实用新型的电磁铁的得失电示意图。

1  电机

2  主轴

31 档主动齿轮

4   1档从动齿轮

5   第一换档离合器

6   3档主动齿轮

7   3档从动齿轮

8   2档主动齿轮

9   2档从动齿轮

10  第二换档离合器

11  4档主动齿轮

12  4档从动齿轮

13  主减速主动齿轮

14  副轴

15  主减速从动齿轮

16  差速器

17  油泵

18  第一电磁换向阀

19  第二电磁换向阀

20  第一双活塞杆液压油缸

21  第二双活塞杆液压油缸

22  活塞杆

23  缸体

24  左活塞档块

25  右活塞档块

26  进油口

27  出油口

28  变速箱

29  驱动换档离合器液压系统

30  电磁铁1YA30

31  电磁铁2YA31

32  电磁铁3YA32