[实用新型]副车架安装结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车的车架结构，具体涉及一种副车架安装结构。

背景技术

副车架能够很好地改善汽车的舒适性和操控性，可以看成是前后车桥的骨架，是前后车桥的组成部分，副车架并不是完整的车架，只是支承前后车桥、悬挂系统的支架，使车桥、悬挂系统通过它再与“正车架”相连，通常称之为“副架”，副架的作用是阻隔振动和噪声，减少其直接进入车厢。前后悬挂先组装在副车架上，构成一个车桥总成，通常一个车桥总成需要由四个悬置点与车身连接，这样既能保证其连接刚度，又能有很好的震动隔绝效果。

汽车行驶过程中，车身与副车架之间的冲击较大，直接导致副车架与车身连接处受力较大，这样很容易造成连接部位变形，所以两者之间的连接强度要求非常高，现有的副车架与车身的连接部位存在因受力大而容易变形的问题，另外因副车架安装板与加强侧板之间焊接会出现变形，会导致焊接后安装位置发生移位，影响安装精度。

实用新型内容

针对上述现有技术存在的缺陷，本实用新型的目的在于提供一种副车架安装结构，这种结构能够解决现有副车架与车身连接的部位因受力大而容易变形的问题，提高两者的连接强度。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是：副车架安装结构，包括副车架安装板和加强侧板，所述副车架安装板与加强侧板焊接，所述加强侧板的焊接端面呈勺的形状，焊接部位依次为焊接段A、焊接段B、焊接段C和焊接段D，其中，所述副车架安装板上并排设有两块加强侧板，所述加强侧板外侧均设有与加强侧板和副车架安装板均焊接的加强肋。

采用上述技术方案时，加强侧板外侧设有与加强侧板和副车架安装板均焊接的加强肋，副车架安装板与车身连接，连接处受力较大，连接面容易因受力而产生变形，而加强侧板外侧设置的加强肋能够加固副车架安装板，特别是副车架安装板的与车架连接的连接面，所以能够有效地延长副车架的使用寿命。

进一步地，在所述副车架安装板与加强侧板的焊接部位中，焊接段A、焊接段C在焊接一侧的高出焊接段B、焊接段D的高度，副车架安装板与加强侧板焊接时，焊接段A、焊接段C先焊接会出现焊接变形情况，而焊接段B、焊接段D就能吸收焊接变形。

进一步地，所述焊接段A、焊接段C在焊接一侧比焊接段B、焊接段D高出0.5mm，焊接段A、焊接段C与副车架安装板形成0.5mm的间隙能够使得副车架安装板与加强侧板更好地焊接配合。

进一步地，所述副车架安装板与加强侧板焊接采用弧焊，弧焊所引起的焊接变形较小，焊接后安装位置变化不大，能更好地满足安装位置要求。

进一步地，在两块加强侧板之间设有支撑板，这样就减轻了加强侧板在焊接面方向振动，提高了加强侧板的稳定性，从而间接地加固了副车架安装板。

附图说明

下部结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明：

如图1所示是本实用新型副车架安装结构及副车架体总体结构示意图；

如图2所示是本实用新型副车架安装结构加强侧板一侧结构示意图；

如图3所示是本实用新型副车架安装结构支撑板一侧结构示意图。

具体实施方式

如图1所示，一种副车架安装结构，包括副车架安装板2和加强侧板3，副车架安装板2与加强侧板3焊接，加强侧板3的焊接端面呈勺的形状，焊接部位依次为焊接段A5、焊接段B6、焊接段C7和焊接段D8，其中，副车架安装板2上并排设有两块加强侧板3，加强侧板3外侧均设有与加强侧板3和副车架安装板2均焊接的加强肋31。

本实施例中，在副车架安装板与加强侧板的焊接部位中，焊接段A5、焊接段C7在焊接一侧的高出焊接段B6、焊接段D8的高度，副车架安装板2与加强侧板3焊接时，焊接段A5、焊接段C7先焊接会出现焊接变形情况，而焊接段B6、焊接段D8就能吸收焊接变形；焊接段A5、焊接段C7在焊接一侧比焊接段B6、焊接段D8高出0.5mm，焊接段A5、焊接段C7与副车架安装板2形成0.5mm的间隙能够使得副车架安装板2与加强侧板3更好地焊接配合；副车架安装板2与加强侧板3焊接采用弧焊，弧焊所引起的焊接变形较小，焊接后安装位置变化不大，能更好地满足安装位置要求；在的加强侧板3之间设有支撑板4，这样就减轻了加强侧板3在焊接面方向的振动，提高了加强侧板3的稳定性，从而间接地加固了副车架安装板2。