[实用新型]一种内燃叉车的散热器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种散热器，具体涉及一种内燃叉车的散热器。

背景技术

叉车的冷却系统是一个重要部件，其主要由冷却风扇、散热器等元件构成，通过强制水循环对发动机进行冷却,从而保证发动机在正常温度范围内连续工作的换热装置。目前内燃叉车的散热器只是通过循环水对发动机进行散热。而叉车在工作过程中，其液压系统中的各种功率损失如泄露损失、流阻损失和机械摩擦损失等最终变成热量，这些热量绝大部分被液压油所吸收，使油温升高，会导致液压油的粘度降低，并导致容积效率下降、泄露增加，同时会造成各种液压元件和液压油寿命大幅度降低。目前的内燃叉车的液压油的散热主要依靠叉车车架上的液压油箱四周的壁板进行散热，其散热效果相对较差。并且部分小吨位的内燃叉车的液压油箱体积小，在恶劣工况下的液压油散热性能更差。

实用新型内容

本实用新型为了解决上述技术问题，提供一种内燃叉车的散热器，对发动机进行冷却的同时还能对液压油进行散热。

本实用新型的技术方案是：一种内燃叉车的散热器，包括散热器本体，所述散热器本体的前端面设有聚风罩，其后端面设有油散热器；所述油散热器的两端分别设有进油接头与回油接头。

进一步，所述油散热器的两端分别设有固定架；所述散热器本体的后端两侧设有支架，所述支架包括固定端与连接端，其固定端焊接在散热器本体外壳上、连接端通过螺栓与所述固定架连接固定。

进一步，为了提高散热效果，所述油散热器的散热芯片与散热器本体的散热芯片之间距离为20-80mm。

本实用新型在保证现有对发动机冷却的散热器本体面积与安装尺寸不变的基础上，通过在散热器本体的前端面设有聚风罩、后端面设油散热器，冷风通过聚风罩先对散热器本体进行散热冷却，然后再对油散热器进行通风散热。将叉车液压系统的液压油循环通过进油接头导入油散器内，经通风冷却后再从油散热器的回油接头通过油管回至液压油箱中，从而大幅度降低了液压油的温度，显著提高了各种液压元件和液压油寿命。

本实用新型油散热器借助于散热器本体的风扇对其散热冷却，提高了能源的利用率，并节省了设备与空间。

另外，采用本实用新型散热器后，叉车的液压油热平衡后温度可降低10℃以上，大幅度降低了液压油温度过高引发的叉车故障。

附图说明

下面结合附图对本实用新型作进一步详细说明：

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型中的油散热器结构示意图；

图3是本实用新型中的支架结构示意图；

图中：1-散热器本体，2-油散热器，2-1固定架，2-2进油接头，2-3回油接头，3-支架，3-1固定端，3-2连接端，4-聚风罩。

具体实施方式

如图1所示，一种内燃叉车的散热器，包括散热器本体1，所述散热器本体1的前端面设有聚风罩4，其后端面设有油散热器2，散热器本体1的后端两侧固设有支架3，油散热器2的两端分别通过固定架与支架3进行螺栓连接。所述油散热器2的两端分别设有与液压油进行导通循环的进油接头与回油接头。

进一步，为了提高散热效果，所述油散热器2的散热芯片与散热器本体1的散热芯片之间距离为20-80mm。

如图2所示，所述油散热器2的两端分别设有与液压油进行导通循环的进油接头212与回油接头2-3；油散热器2的两端分别固设有固定架2-1，通过固定架2-1将其固定在散热器本体的后端面。

如图3所示，支架3包括固定端3-1与连接端3-2，其固定端3-1焊接在散热器本体外壳上、连接段3-2通过螺栓与固定架连接固定。

以上实施例并非仅限于本实用新型的保护范围，所有基于本实用新型的基本思想而进行修改或变动的都属于本实用新型的保护范围。