[实用新型]轨道交通屏蔽门开关门控制系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种轨道交通屏蔽门开关门控制系统。

背景技术

20世纪90年代以来我国城市化进程明显加快，城市规模不断扩张，带来了交通需求的迅速增长和空间布局的重新调整，常规公交已经不能适应一些特大城市的发展，这就需要选择适合我国高强度土地开发模式的大运量公共交通。研究普遍认为，轨道交通是改善城市交通状况的根本途径，是未来城市交通的发展方向，也是可持续发展的必然选择。据有关统计，第一轮建设轨道交通的15座城市，远景年轨道交通网络总里程达6000km，若加上第二轮城市，以及目前进入研究准备的10多座城市轨道交通远景规划，总里程将接近9000km，相当于目前世界各国轨道交通已开通运营里程的总和。随着我国国民经济的快速发展，城市化的进程进一步加快，城市交通的供需矛盾将明显加大。可以预见：在未来的全面建设小康社会进程中，我国城市将同时面对人口、土地和机动化三方面的沉重压力。中国特大城市应该发展大容量的、舒适的快速轨道交通系统，与地面公共电汽车交通共同构筑高效率、多层次的公共交通系统，满足人们对交通出行需求的日益增长。

随着轨道交通在各个城市的运行，乘坐地铁和轻轨出行的人员增多，在出行高峰期易出现推挤现象，发生事故，为保证乘客的安全，在靠近轨道的站台旁均会安装屏蔽门，将站台与轨道隔开，防止乘客误入轨道周围的危险区域。当车辆到站停稳后，屏蔽门自动打开，以便乘客上下，乘客上下车完成后，屏蔽门自动关闭。目前，屏蔽门系统已广泛应用于地铁、轻轨等轨道交通中的高架和地面站台上，有半高式屏蔽门系统和全高式屏蔽门系统两种，它是沿站台边缘设置，将列车与站台候车区隔离。安装屏蔽门系统，不仅可以防止乘客跌落或跳下轨道而发生危险，还可以让乘客安全、舒适地乘坐地铁或轻轨。

屏蔽门门控单元DCU在整个屏蔽门控制系统中处于核心地位，其主要功能在于控制轨道交通屏蔽门的开启和关闭。作为屏蔽门控制系统的终端执行单元，其控制精度、稳定性、安全性以及可维护性直接影响到屏蔽门控制系统的整体运营性能。

目前，国内外屏蔽门控制系统门控单元DCU的执行稳定性较差，开关门没有进行检测，在电机电流、力矩监控失效或者乘客进入屏蔽门与列车之间的情况下是非常危险的，乘客通行的安全性较差，门控单元执行的稳定性和可靠性无法得到保障。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供一种每扇屏蔽门采用一个门控模块控制开关：门控模块能够自动控制屏蔽门的开启和关闭，并且屏蔽门的工作状态有多种可供选择，能够保证某一扇屏蔽门在正常情况下和有人或物处于屏蔽门中时选择适合的开关门方式的轨道交通屏蔽门开关门控制系统。

本实用新型的目的是通过以下技术方案来实现的：轨道交通屏蔽门开关门控制系统，它包括门控模块和接口模块，所述的门控模块包括微处理器、RS485驱动器、电机驱动器、协议控制器和I/O接口，所述的接口模块包括直流电源和多个命令选择开关，直流电源的输出与门控模块相连，为门控模块各单元供电，微处理器的输出分别与协议控制器和电机驱动器相连，电机驱动器的输出驱动电机转动，电机上设有霍尔传感器，霍尔传感器的输出通过I/O接口连接微处理器，RS485驱动器通过总线与中央接口盘PSC相连；微处理器还通过I/O接口连接门状态指示灯、蜂鸣器和锁闭装置。

所述的控制系统还包括关闭位置传感器、锁紧位置传感器、解锁位置传感器和开启位置传感器，关闭位置传感器、锁紧位置传感器、解锁位置传感器和开启位置传感器的输出分别通过I/O接口连接微处理器。

所述的控制系统还包括手动输入模块，所述的手动输入模块包括开门按钮、关门按钮和手动隔离选择开关，开门按钮、关门按钮和手动隔离选择开关的输出分别通过I/O接口连接微处理器。

所述的控制系统还包括一驱动电源，驱动电源的输出通过开关连接电机驱动器。

本实用新型的有益效果是：

1、每扇屏蔽门采用一个门控模块控制开关：门控模块能够自动控制屏蔽门的开启和关闭，并且屏蔽门的工作状态有多种可供选择，能够保证某一扇屏蔽门在正常情况下和有人或物处于屏蔽门中时选择适合的开关门方式；同时各个门控模块通过RS485驱动器与中央接口盘PSC进行通信，接收中央接口盘PSC发送的指令，同时将屏蔽门的运行参数传送到中央接口盘PSC进行监测；

2、采用关闭位置传感器、锁紧位置传感器、解锁位置传感器和开启位置传感器等多种开关门检测装置，可有效对屏蔽门的运行状态进行检测，可以检测是否有人或物被夹，能够大大提高乘客通过屏蔽门时的安全性。