[实用新型]一种用于混合动力汽车的AMT

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种变速装置，尤其涉及一种用于混合动力汽车的电控机械式自动变速器(Automated Mechanical Transmission，简称AMT)。

背景技术

电控机械式自动变速器(AMT)是在传统的手动齿轮式变速器基础上改进而来的；它揉合了自动和手动两者优点的机电液一体化自动变速器；AMT既具有液力自动变速器自动变速的优点，又保留了原手动变速器齿轮传动的效率高、成本低、结构简单、易制造的长处，是被广泛使用在汽车工业中的技术。它的缺点是非动力换档，即在换挡的时候会有动力中断现象，造成车辆的性能受影响。

因此，一种既具有自动变速的优点，又保留齿轮传动的高效率，同时，又能在换挡时候避免动力中断现象的AMT是一种亟待解决的问题。

实用新型内容

本实用新型解决的问题是提供在换挡时候不会产生动力中断现象的AMT。

为解决上述问题，本实用新型提供一种一种用于混合动力汽车的AMT，其包括差速器、第一输入轴、耦合机构、输出轴，所述第一输入轴通过耦合组件与发动机相连，所述输出轴通过正齿轮与差速器从动齿轮啮合，所述AMT还包括电机、连接电机输出轴的第二输入轴、第一同步器、第二同步器，所述第一输入轴与输出轴在空间上平行布置，所述第二输入轴为以所述第一输入轴为芯轴的空芯轴，所述第一输入轴上从左向右依次设置耦合组件、二档主动齿轮、第一同步器，所述第二输入轴上从左向右依次设置第一同步器、一档主动齿轮和三档主动齿轮，所述第一同步器可以择一地使二档主动齿轮或者第二输入轴与第一输入轴同步；所述输出轴上从左向右依次设置输出齿轮、二档从动齿轮、一档从动齿轮、第二同步器和三档从动齿轮，所述二档从动齿轮与所述二档主动齿轮啮合，所述一档从动齿轮与所述一档主动齿轮啮合，所述三档从动齿轮与所述三档主动齿轮啮合，所述第二同步器可以择一地使一档从动齿轮或者三档从动齿轮与输出轴同步。

与现有技术相比，本实用新型具有以下优点：发动机与电机分别可以有若干转矩流途径连接到差速器，当其中之一作为主动力源需要进行换挡的时候，另一可以作为补偿转矩的动力源，转矩流路径通过两个同步器的同步选择来控制，对差速器进行补偿动力输出，从而使上述换挡过程中不存在动力中断的情况。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型的换挡过程示意图；

图3是本实用新型的另一换挡过程示意图；

图4是本实用新型的第二实施例示意图；

图5是本实用新型的第三实施例示意图；

图6是本实用新型的第四实施例示意图；

图7是本实用新型的第五实施例示意图。

具体实施方式

如图1所示，本实用新型的第一实施例中的AMT包括第一输入轴2.1、第二输入轴2.2和输出轴4，其中，所述第一输入轴2.1与输出轴4在空间上平行布置，第二输入轴2.2是以第一输入轴2.1为芯轴的空芯轴，第一输入轴2.1上从左向右依次设置耦合组件、二档主动齿轮7.2、第一同步器6.1，第二输入轴2.2上从左向右依次设置第一同步器6.1、一档主动齿轮7.1和三档主动齿轮7.3，所述第一同步器6.1可以择一地使二档主动齿轮7.2或者第二输入轴2.2与第一输入轴2.1同步。所述输出轴4上从左向右依次设置输出齿轮、二档从动齿轮7.5、一档从动齿轮7.4、第二同步器6.2和三档从动齿轮7.6，所述二档从动齿轮7.5与所述二档主动齿轮7.2啮合，所述一档从动齿轮7.4与所述一档主动齿轮7.1啮合，所述三档从动齿轮7.6与所述三档主动齿轮7.3啮合，所述第二同步器6.2可以择一地使一档从动齿轮7.4或者三档从动齿轮7.6与输出轴4同步。所述第一输入轴2.1通过一个耦合组件与发动机相连，所述第二输入轴2.2与电动机相连，所述输出齿轮与差速器的输入齿轮啮合。所述耦合组件可以是离合器及其执行机构。所述二档是发动机专用档，一档和三档可以用于发动机和／或电机5的转矩传递。

如图2所示，本实用新型的第一实施例中的AMT在电驱动状态，电机5从三档换到一档的过程如下：

初始状态为输出轴4上仅有电机5通过三档传递的转矩；

发动机启动，当发动机转速达到通过二档之后与电机5转速通过三档之后同步时，耦合组件闭合，将发动机转矩传递到第一输入轴2.1，同时第一同步器6.1将第一输入轴2.1与二档主动齿轮7.2同步，此时输出轴4上同时存在从二档从动齿轮7.5和三档从动齿轮7.6传递的转矩；