[实用新型]一种特种车备胎固定结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车工程技术领域，具体涉及特种汽车的设计及制造技术领域，尤其涉及一种特种车备胎固定结构。

背景技术

目前，市面上已经大量使用特种车辆，在建筑、矿业、运输等行业的使用量更大，尤其是货运车辆的使用量和市场占有率最高。而在这些特种车使用的过程中，为安全方便，备胎架又是不可或缺的，传统的备胎架安装于货厢侧面或尾部，在货厢侧面和尾部不能安装备胎时，备胎架无法找到安装位置。由于传统的胎架安装备胎的时候，安装尺寸和车厢大梁两侧布局的不合理性，如：安装在侧面时，轮胎半径过大，会导致备用轮胎与侧防护栏干涉；液压油箱要求侧出油时，因为备胎安装于侧面而无法再安装油箱；为保护备胎，要避开货厢侧面的排气管而不能将备胎安装于排气管靠近的地方等；导致对不同车型，备胎架的使用局限性，为使用者带来许多不便。而在设计生产过程中，也要对不同的车型，不同的轮胎设计生产不同的备胎架，生产效率大大降低，工作量也随之增加，同时每次都会出现变化的情况，安装前需重新整形达标后才能安装，即增加了一道工序，工作效率进一步降低。

实用新型内容

为了解决上述技术问题，本实用新型旨在提供一种结构简单、稳固性强、空间占用小、成本低廉的特种车备胎固定结构。

本实用新型是通过如下技术方案来实现的：

一种特种车备胎固定结构，包括车厢，车厢前端顶部设有遮阳板，所述车厢前端边缘焊接有横梁，横梁上安装有固定架，固定架下方的车厢上固接有若干均匀布置的托架；所述遮阳板下端铰接有手拉葫芦，该手拉葫芦置于固定架正上方。

所述固定架与横梁之间通过螺栓相连。

所述托架和固定架的材质均为热扎钢板Q235。

所述固定架为十字形。

所述横梁的截面为U形。

所述托架至少有两个。

本实用新型的有益效果是：

与现有技术相比，本实用新型提供的特种车备胎固定结构，采用固定架、手拉葫芦和托架共同完成备胎的安装和固定，具有结构简单、操作方便、成本低廉的优点；且将固定架、手拉葫芦和托架固定在车厢厢体前端，即厢体与车头之间的遮阳板下方，能有效节省空间，且不会出现安装在车厢侧面所导致的与侧防护栏干涉、无法安装液压油箱的问题的出现。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是图1的左视图；

图3是图1中A-A剖视图；

图中：1-车厢，2-遮阳板，3-手拉葫芦，4-固定架，5-横梁，6-托架，7-螺栓。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的技术方案作进一步说明，但所要求的保护范围并不局限于所述；

如图1、2和3所示，本实用新型提供的特种车备胎固定结构，包括车厢1，车厢1前端顶部设有遮阳板2，所述车厢1前端边缘焊接有横梁5，横梁5上安装有固定架4，固定架4下方的车厢1上固接有若干均匀布置的托架6；所述遮阳板2下端铰接有手拉葫芦3，该手拉葫芦3置于固定架4正上方。

所述固定架4与横梁5之间通过螺栓7相连，保证固定架4与横梁5之间的稳定连接的同时还具有快速拆卸的功能。

为了保证托架6和固定架4的强度的同时节省成本，所述托架6和固定架4的材质均为热扎钢板Q235。

为了进一步提高固定架4的强度，避免出现变形等情况，所述固定架4为十字形。

所述横梁5的截面为U形，其中空的内部能为螺栓7提供安装空间，保证连接的稳固性。

为了防止备胎从固定架4上脱落，所述托架6至少有两个。

安装时，先将十字形的固定架4和横梁5通过螺栓7连接固定，再将横梁5焊接于车厢1的前板上，再以规定直径尺寸内，在固定架4下方，以固定架4中心为中心线，对称焊接托架6，且保证托架6的中轴线与螺栓7的中轴线相交，最后，以固定架4中心线为准，在车厢1顶部的遮阳板2上配开小孔，小孔位于固定架4正上方，然后安装备胎吊环与手拉葫芦3，即完成安装；

使用时，先将螺栓7松开，然后通过手拉葫芦3将固定架4放下，将需安装的备胎卡装在固定架4上后，再次通过手拉葫芦3将备胎和固定架4一同举升至横梁5同高度位置，最后将横梁5与固定架4通过螺栓7旋紧固定，即完成备胎的固定安装。