[实用新型]用于电涡流缓速器的定子线圈

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车用零部件，尤其涉及一种用于电涡流缓速器的定子线圈。

背景技术

电涡流缓速器是一种汽车辅助制动装置。该装置安装在汽车驱动桥与变速箱之间，通过电磁感应原理实现无接触制动。电涡流缓速器能够在一个相当宽的转速范围内提供强劲的制动力矩，进而产生避免车辆跑偏、传统刹车失灵和爆胎等安全隐患，同时减少刹车片磨损，延长刹车片寿命，为客户带来经济效益，因此被广泛运用于机动车，特别是大型机动车上。

如图1中所示，图1是现有技术中一种较为典型的电涡流缓速器。该电涡流缓速器由转子1、定子总成2、转子调整垫片3以及支撑架4组成。定子总成2包括通常由偶数个磁极按一定位置关系排列而成。每个磁极均由线圈绕制在铁芯上制成。转子1通过转子调整垫片3与传动轴（图中未示出）相连接。支撑架4用于固定定子总成2，并将该电涡流缓速器与汽车内部其他部件相固定。

在汽车正常行驶时，转子1随传动轴旋转，由于此时线圈不通电，铁芯没有磁场，故不产生制动力矩，若线圈通激磁电流，数个铁芯便产生数个磁场，通过转子形成电磁回路，从而使转子1中产生电涡流，载流的转子1在磁场中受到力的作用，其作用方向与转子1的旋转方向相反，阻碍转子1的转动，从而使电涡流缓速器产生制动力矩。电涡流缓速器所产生的制动力矩，可由激磁电流控制装置来调节。通过线圈的激磁电流越大，磁场越强，制动力矩就越大。

图2是现有技术中较为典型的当定子安装在缓速器上的剖面图。如图2中所示，定子由极柱100和线圈101组成。线圈101是由铜线一圈圈依次绕制而成。如图3中所示，图3是现有技术中定子线圈的剖面图。在一定的空间约束下，如果单位面积内绕制的线圈越多，则该定子所产生的磁场越强，制动力矩就越大。

因此现有技术中所存在的技术问题为如何在一定的空间约束下，增大单位面积内线圈的截面积成了本领域需要解决的技术问题。

发明内容

为了克服现有技术中存在的缺陷，本实用新型提供一种用于电涡流缓速器的定子线圈，能有效增大单位面积内线圈的截面积。

为了实现上述发明目的，本实用新型公开一种用于电涡流缓速器的定子线圈，包括：至少一极柱，该极柱的圆周外侧绕制若干匝线圈，该线圈形成一圆筒形；该线圈由一导电线按从内到外的方式绕制而成，该导电线的截面近似于一矩形。

更进一步地，该导电线的截面为一圆角矩形。

更进一步地，该导电线的厚度范围在0.5mm至3mm之间，宽度小于5mm，其宽厚比从1.4:1至8:1。

更进一步地，该导电线由金属铜制成。

与现有技术相比较，本实用新型所提供的技术方案能在一定的空间约束下，增大单位面积内线圈的截面积。

附图说明

关于本发明的优点与精神可以通过以下的发明详述及所附图式得到进一步的了解。

图1是现有技术中较为典型的电涡流缓速器结构示意图；

图2是现有技术中定子在缓速器中的剖面图；

图3是现有技术中定子线圈的剖面图；

图4是本实用新型所提供的定子线圈的剖面图。

具体实施方式

下面结合附图详细说明本发明的一种具体实施例的缓速器中的定子线圈。然而，应当将本发明理解成并不局限于以下描述的这种实施方式，并且本发明的技术理念可以与其他公知技术或功能与那些公知技术相同的其他技术组合实施。

在以下描述中，为了清楚展示本发明的结构及工作方式，将借助诸多方向性词语进行描述，但是应当将“前”、“后”、“左”、“右”、“外”、“内”、“向外”、“向内”、“轴向”、“径向”等词语理解为方便用语，而不应当理解为限定性词语。其中“内”一词主要指靠近极柱的方向，“外”一词主要指远离该极柱的方向。

现有技术中定子线圈的剖面图如图3中所示，该定子线圈101由一铜线101a沿极柱表面一层层绕制而成。现有技术中所使用的线圈其截面为圆形。如果该定子线槽的宽度为a，长度为b，线圈截面直径为d，则该定子线槽第一排能容纳的线圈的截面积为S1=πbd/4，第二排能容纳的线圈的截面积为S2=πd（b-d）/4。