[实用新型]一种快放阀的膜片以及快放阀

说明书

技术领域

本实用新型涉及机械领域的弹性元件，具体涉及一种快放阀的膜片。

背景技术

快放阀一般布置在气压制动管路中，具有在解除制动时进行快速排气的作用，有利于快速解除制动。如图1所示，快放阀包括膜片1’、上壳体2、下壳体3、密封圈4，上壳体2、下壳体3通过螺栓与弹簧垫圈6进行固定连接，两壳体之间设有密封圈4，膜片1’装在上壳体2、下壳体3内腔中。膜片1’为厚度一致的平膜片，上壳体2的下弧面为膜片变形支承面，膜片周缘部分与上壳体2、下壳体3之间有一定间隙，可以上下移动。上壳体2设有进气孔21，下壳体3设有与进气孔21相对的排气孔32以及两个相对设置的出气孔33，上壳体2的进气孔21与制动阀接通，下壳体2两端的出气孔33与后轮左、右制动气室接通，排气孔32通大气。

汽车制动时，来自制动阀的压缩空气从进气孔21进入快放阀，推动膜片1’向下紧紧压住放气阀门5，同时吹开膜片1’四周，使膜片边缘下弯，压缩空气沿下壳体3的径向沟槽，经2个出气孔33通向与之相连的左、右制动气室。

汽车解除制动时，与快放阀相连的管路内的压缩气体经制动阀的排气孔32排出，与快放阀相连的左右气室的压缩气体回流推动膜片1’上行，堵住进气孔21，气室内的压缩气体经排气孔32迅速排入大气。但是，快放阀在解除制动时气室内的压缩气体将推动膜片1’上行，会导致膜片1’产生高频率振动，从而产生快放阀的排气啸叫，该啸叫是快放阀排气的主要噪声。

如图2所示，为了解决快放阀在制动中的排气噪声，通常在快放阀的排气孔处连接一个减震设备7，该减震设备7对降低快放阀排气噪声有一定的作用，但其仅能够降低解除制动时排气口排气时产生的气流噪声，并不能降低制动时膜片因高频振动产生的啸叫，因而不能有效降低噪声。同时该减震设备存在占用空间多，成本高等问题。

实用新型内容

为了解决上述问题，本实用新型通过提供了一种快放阀的膜片，该膜片可以大幅降低快放阀排气时因膜片振动产生的啸叫噪声。

解决上述问题的技术方案：

一种快放阀的膜片，其包括平膜片、凸台，所述凸台位于所述平膜片的一侧，所述平膜片与所述凸台同轴设置，所述凸台位于所述平膜片的中部。

可选择的，所述平膜片与所述凸台均为圆柱状。

可选择的，所述平膜片的直径为a，厚度为b，所述凸台的直径为0.5a～0.6a，厚度为b～1.2b。

一种快放阀，所述快放阀包括膜片、上壳体、下壳体、放气阀门，所述上壳体设有进气孔，所述下壳体设有与进气孔相对的排气孔以及两个相对设置的出气孔，所述上壳体、所述下壳体固定连接，所述膜片位于上壳体内腔与下壳体内腔中，所述凸台朝向上壳体，所述放气阀门为弹性套体，所述放气阀门与所述下壳体固定并与所述排气孔连通；进气孔进气时，所述平膜片覆盖所述排气孔，所述凸台与所述进气孔具有间隙；排气孔排气时，所述凸台位于进气孔内。

可选择的，所述快放阀包括密封圈，所述上壳体具有密封槽，所述密封圈位于所述密封槽内。

本实用新型的有益效果：

本实用新型的膜片采用一面增加一处凸台的方式来提高膜片的刚度，凸台位于膜片主要受力的中部地区，能够降低膜片的振动频率，进而降低快放阀的噪声。同时，本实用新型结构简单，效果明显，成本低，不占用外部空间。

附图说明

图1为现有技术的快放阀的立体结构图；

图2为现有技术的快放阀与减震设备连接的结构图；

图3为本实用新型实施例的膜片的结构示意图；

图4为本实用新型实施例的快放阀的结构示意图。

附图标记说明：1、1’-膜片，11-平膜片，12-凸台，2-上壳体，21-进气孔，3-下壳体，31-下壳体内腔，32-排气孔，33-出气孔，4-密封圈，5-放气阀门，6-螺栓与弹簧垫圈，7-减震设备。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的具体实施例进行详细描述。

如图3所示，快放阀的膜片1包括平膜片11、凸台12，凸台12位于平膜片11的一侧，平膜片11与凸台12同轴设置，凸台12位于平膜片11的中部。

平膜片11的形状可以是圆柱形，也可以为其他多边形如正方形、正六边形等多边形，凸台12也可以为多个叠加在一起的多个中心对称凸台。优选的，平膜片11与凸台12均为圆柱状。采用该结构的膜片结构简单，受力良好。