[实用新型]扭力梁后桥

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车后桥。

背景技术

扭力梁悬架是一种广泛应用于轿车的悬架结构。扭力梁后桥相对于多连杆悬架具有结构简单，制造成本低廉等优势。由于在扭力梁结构的后悬架中，扭力梁后桥和弹簧是后悬架侧倾刚度的主要贡献者，后悬架的侧倾刚度是整车的重要指标之一，故扭力梁后桥除了要满足强度要求外，还必须有足够的扭转刚度。在没有稳定杆结构的扭力梁后桥中，横梁的结构、截面形状等对扭转刚度其决定性作用，但单独开口结构的横梁，对扭转刚度的贡献有时仍不能满足后悬架的侧倾刚度。在这种情况下，横梁内侧有稳定杆的扭力梁后桥就显得尤为重要。

目前扭力梁后桥中稳定杆结构都是沿着横梁走向，纵臂内侧开大孔径使得稳定杆可以与纵臂外侧直接焊接。

这种结构的缺陷是：稳定杆一般要求有较高的扭转刚度和较轻的重量要求，大多数情况会选择弹簧钢，而纵臂的选材一般为中、低碳钢。由于含碳量的不同，纵臂与稳定杆焊接困难，容易在焊接位置产生开裂。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种扭力梁后桥，其中稳定杆和横梁采用机械连接的方式。

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种扭力梁后桥，包括横梁以及在横梁内沿横梁走向的稳定杆，横梁的横截面呈U形，其特点是，稳定杆两端各焊接有套筒，连接螺栓穿过横梁的两侧壁和套筒，从而将稳定杆紧固于横梁上。

所述的扭力梁后桥，其进一步的特点是，套筒的材料和稳定杆的材料相同。

本实用新型可以有效避免含碳量差异较大的两种材料焊接时产生的缺陷，又可以有效的避免无稳定杆结构的扭力梁开口后桥无法提供较高扭转刚度的问题，同时稳定杆重量不会增加太多。

附图说明

本实用新型的上述的以及其他的特征、性质和优势将通过下面结合附图和实施例的描述而变得更加明显，其中：

图1为本实用新型一个实施例的扭力梁后桥的局部的示意图。

图2为本实用新型一个实施例的稳定杆的示意图。

具体实施方式

下面结合具体实施例和附图对本实用新型作进一步说明，在以下的描述中阐述了更多的细节以便于充分理解本实用新型，但是本实用新型显然能够以多种不同于此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本实用新型内涵的情况下根据实际应用情况作类似推广、演绎，因此不应以此具体实施例的内容限制本实用新型的保护范围。

图1中的扭力梁后桥省略了横梁1两端连接的纵梁，图2中单独显示了两端连接有套筒11的稳定杆2。需要注意的是，这些以及后续其他的附图均仅作为示例，其并非是按照等比例的条件绘制的，并且不应该以此作为对本实用新型实际要求的保护范围构成限制。

如图1和图2所示，扭力梁后桥包括横梁1以及在横梁1内沿横梁走向的稳定杆2，横梁1的横截面呈U形（包含大致呈U形的情况），稳定杆2两端各焊接有套筒11，连接螺栓13穿过横梁1的两侧壁和套筒11，从而将稳定杆2紧固于横梁1上。较佳地，套筒11的材料和稳定杆2的材料相同，都可以是弹簧钢，套筒11的材料也可以是其他材料，只要适合于与稳定杆2焊接即可，这样可以有效的避免含碳量差异的两种材料焊接时产生的焊接不牢固，脱焊开裂等问题。

前述实施例中，稳定杆2和套筒11通过焊接结构连接为整体后，与横梁1以螺栓打紧的结构形式机械连接，从而避免产生焊接缺陷。

本实用新型虽然以较佳实施例公开如上，但其并不是用来限定本实用新型，任何本领域技术人员在不脱离本实用新型的精神和范围内，都可以做出可能的变动和修改。因此，凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何修改、等同变化及修饰，均落入本实用新型权利要求所界定的保护范围之内。