[实用新型]导轨、包括有此类导轨的面板及车顶组件

说明书

技术领域

本实用新型涉及用于引导一个或多个滑瓦的导轨，所述导轨为伸长的挤压型材部件，所述伸长的挤压型材部件包括上凸缘和用于容纳所述一个或多个滑瓦的至少一个纵向引导槽，所述引导槽在平行于导轨的竖直平面内具有第一曲率，并且本实用新型还涉及用于在车顶中使用的面板，其包括此类导轨。本实用新型还涉及相关的车顶组件。

背景技术

车辆在车顶中通常设置有呈固定的玻璃或塑料面板2的形式的面板，其至少部分地为透明的。为了防止车辆由于太阳的辐射而升温，使用遮帘系统4。通常玻璃面板2通过它的外边缘3而胶接17至车身（未示出）并且遮帘系统4附接至玻璃面板2。随后将车辆内部顶蓬内衬（未示出）安装至遮帘系统4的框架以产生美好的视觉外观。这样的遮帘系统4可以以多种类型的构造来实现，例如滑动的刚性面板或例如可卷式布。遮帘系统4通常包括前横梁和后横梁（未示出）以及两个纵向导轨5，所述导轨5对称地放置于天窗1的横向两侧处。

如果遮帘系统包括滑动的刚性面板，则在每个横向侧处的两个滑瓦被设置为在导轨的引导槽中滑动。通过使刚性面板沿纵向方向运动，可以开启或关闭在玻璃面板2之下的开口。在开启位置中，刚性面板储存于车顶和内部顶蓬内衬之间。如果遮帘系统包括可滚动式布（或卷帘），则在遮帘系统4的前侧或后侧处将轴6固定地附接至导轨5。轴6被用于借助在轴内部的弹簧来卷拢或放开布7。布7通过一个端部固定地附接至轴6并且它通过另一端部附接至可滑动的拉梁（未示出），所述拉梁在引导槽中由滑瓦引导。由于在轴内部的弹簧，在布7中总是存在试图将它卷拢的牵拉张力。为防止这种情况发生，可以将滑动的拉梁锁紧在导轨5中。

不管所使用的遮帘系统的类型，有多种不同的方式来将遮帘系统4（亦即导轨）附接至玻璃面板2。此种附接的一个障碍为玻璃面板2的曲率，它要求额外的努力来以适当的方式附接导轨。根据客户的愿望而定，可以以不同的构造来实现导轨5和弯曲的玻璃面板2之间的连接。

在图1至3中示出了第一现有技术的构造。在此构造中，导轨5胶接17至玻璃面板2。为了产生可靠的粘合连接，胶珠17在弯曲的玻璃面板2的底面和导轨5的胶接凸缘8之间的整个胶接路径上要求相等距离。因而，要求导轨5必须具有与玻璃面板2相同的曲率。此类导轨5通常被制造为实际上始终直型的挤压铝部件。为产生曲率，引导件必须采用另外的工序，其将导轨弯曲成它的正确的曲率。

在以上构造中，不可能将刚性面板用作遮帘系统，因为它不能沿循导轨的弯曲的路径。当使用卷帘时，会出现令人不愉快的视觉外观，因为布由于在轴中总是存在的会试图将布保持紧绷的弹簧弹力而不能沿循导轨的弯曲的路径。这意味着布将始终沿循最短距离且因此紧邻弯曲的导轨产生直线。因此，布在宽度方向上的大小必须小于两个导轨之间的距离。并且因为布不与导轨具有任何重叠，存在在布和导轨之间出现的较小的可见间隙，光可通过所述可见间隙进入车辆的乘客室。

在图4至6中示出了第二现有技术的构造。此处已经确定的是，内部视觉外观是最重要的并且导轨5和它的引导槽因此必须为直型的。由于导轨为直型的，所以遮帘系统现在能够沿循直型的路径并且布可以与导轨重叠。现在再也不会出现间隙并且没有光可以进入乘客室。

然而，直型的导轨对此设计产生了一个缺点，因为再也不可能将直型的导轨胶接至弯曲的玻璃面板。为实现这一点，在可以将直型的导轨通过螺栓13和螺母14连接而抵靠安装凸缘9通栓接至弯曲的玻璃面板之前，必须将具有不同尺寸的另外的支架10、11、12预组装至弯曲的玻璃面板2。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是克服现有技术中的上述缺点。

本实用新型的一个目的是获得所提到的两种现有技术的构造的优点。这些优点是第一构造的坚固且相对便宜的胶接连接，以及第二构造的为确保遮帘系统朝向车辆内部的美观的视觉外观而使用的直型的引导件。

根据第一方面，本实用新型的导轨的特征在于，所述上凸缘被横向地弯折成基本水平的凸缘部分，所述凸缘部分在所述竖直平面内具有与第一曲率不同的第二曲率。

通过为包括有具有优选地为直型的第一曲率的引导槽的挤压型材部件设置具有第二曲率的上凸缘，有可能将上凸缘的曲率调整至面板的曲率，以使得它可以被胶接至面板，同时引导槽可以具有为它的引导功能而被优化的曲率。

第二曲率优选地使得凸缘部分沿向上方向凸起，因为大多数面板具有凸曲率。

在侧视图中，所述凸缘部分的横向宽度在端部处比在导轨的中央部分中大，这是上凸缘的凸曲率和导轨的最初的矩形形状所导致的结果。