[实用新型]电磁阀的安装组件及可变气门正时系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，特别涉及一种电磁阀的安装组件及可变气门正时系统。

背景技术

发动机的凸轮轴相位调节器负责向气缸提供汽油燃烧做功所必须的新鲜空气，并将燃烧后的废气排出。进、排气门的开启角度由凸轮形线决定。因此，普通发动机的进、排气门的开启相位角一定。进、排气门的开启、关闭的时间随发动机的转速变化而变化。当发动机转速较低时，凸轮轴转速也较低，因此在相位角不变的情况下，进气门开启时间较长，进气量大。当发动机高速运转时，凸轮轴转速也较高，因此在相位角不变的情况下，进气门开启时间较短，进气量小。为了解决上述问题，现在发动机均采用可变气门正时（VVT）技术。

请结合参照图1至图3，VVT包括电磁阀（OCV）和可变凸轮轴相位调节器（VCT）。可变凸轮轴相位调节器包括本体10和安装于本体10上的叶轮12。叶轮12上包括多个间隔的第一油腔11、第二油腔13及多个油道15，这些油道15分别连通电磁阀的进油口及第一油腔11和第二油腔13。电磁阀包括转动安装于叶轮的凸轮轴17。发动机转动时，曲轴经由齿状的传动装置带动凸轮轴转动，从而使得油道15开启或关闭，以调节第一油腔11、第二油腔13内的油量，随着第一油腔11、第二油腔13内压力的变化，叶轮转动，从而调节进气量可随发动机转速的变化而改变。

现有的可变气门正时系统在布置过程中，需要将电磁阀与发动机的主油道通过连通油腔连通，且电磁阀布置在靠近前端面的位置。连通油腔位于与曲轴轴线垂直的平面内，保证电磁阀的轴线与水平面的夹角需为正角，一般为10-20°。然而，现有的可变气门正时系统在整车布置时，发动机自身与水平面的夹角不能过大，以保证电磁阀正夹角的存在。这样，电磁阀夹角受发动机倾角变化大，不能适应具有不同搭载倾角的车辆。

实用新型内容

有鉴于此，有必要提供一种电磁阀夹角受发动机倾角变化小，且通用性强的安装组件及可变气门正时系统及汽车。

为了解决上述问题，根据本实用新型的第一方面，提供了一种电磁阀的安装组件，其包括电磁阀及发动机的油缸盖，所述油缸盖上设有多个油道进口及多个汽缸孔，每一油道进口及每一汽缸孔与所述发动机的对应汽缸连通；所述电磁阀的安装组件还包括固定于所述油缸盖的转接座，所述转接座设有与所述对应油道进口连通的多个连接油孔；所述电磁阀固定于所述转接座，且所述电磁阀的轴线所在的平面与所述油缸孔的轴线构成的平面平行。

进一步地，所述转接座包括固定于所述油缸盖的固定板及由所述固定板向外延伸并弯折形成的安装板，所述连接油孔设置在所述固定板上，所述电磁阀固定于所述安装板。

进一步地，所述安装板上设有固定轴套，所述电磁阀包括固定于所述固定轴套的凸轮轴。

进一步地，所述安装板上设有多个用于固定所述电磁阀的固定螺栓孔。

进一步地，所述固定板上设有多个用于固定所述转接座的连接螺栓孔。

进一步地，所述连接油孔为圆孔或弧形孔。

另一方面，本实用新型还提供了一种可变气门正时系统，其包括上述电磁阀的安装组件。

本实用新型的有益效果：

本实用新型的电磁阀的安装组件及可变气门正时系统将电磁阀布置在与多个汽缸孔的轴线构成的平面平行的平面上，并且通过转接座与油缸盖及各汽缸的固定连通，因此电磁阀所处平面与各汽缸的汽缸孔轴线构成的平面平行，这样电磁阀的轴线与水平面之间的夹角受发动机的倾角变化小，可适应具有不同的搭载倾角的车辆。

附图说明

图1至图3表示现有技术的电磁阀的安装组件的结构示意图；

图4表示本实用新型的电磁阀的安装组件的结构示意图；

图5表示的是图4中转接座的俯视图；

图6表示的是图4中转接座的仰视图；

图7表示的是图4中转接座的前视图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步详细的说明。

请参照图4和图6，本实用新型提供了一种电磁阀的安装组件，其包括电磁阀3、转接座5及发动机的油缸盖（图未示）。油缸盖上设有多个油道进口及多个汽缸孔，每一油道进口及每一汽缸孔与发动机的对应汽缸连通。转接座5固定于油缸盖，且转接座5上设有与对应油道进口连通的多个连接油孔51。电磁阀3固定于转接座5，且电磁阀3的轴线所在的平面与多个油缸孔的轴线构成的平面平行。