[实用新型]滑动式拉杆结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种拉杆结构；更详细而言，特别指一种应用于机车的刹车或离合器上的滑动式拉杆结构。

背景技术

公知，机车是目前相当普及的交通工具，每台机车上大多都会有做为煞车用或离合器用的拉杆，但因该些拉杆多为固定式的，若经常施力于拉杆上，往往会因为长期施力于手部，造成手部肌肉的酸痛，因此无法有效的控制刹车拉杆而掌握刹车的时机。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种滑动式拉杆结构，其借由套筒套设于支杆上仍可自由滑动的功效，可降低按压时所产生的摩擦力，同时可避免手部因按压支杆及套筒而摩擦所产生的不适感。

为了达到上述目的，本实用新型提供一种滑动式拉杆结构，其中主要包含有：

支杆，该支杆两端分别形成一挡体及螺纹部；

套筒，该套筒具有一容置空间，并分别于套筒两端内侧设置有轴承，使该套筒可套设于支杆上，且可于支杆上滑动。

该套筒上套设一套体。

该套体为橡胶制材。

该支杆为铝合金制材。

该套筒为铝合金制材。

该支杆两端套设有垫块。

采用上述方案后，本实用新型滑动式拉杆结构，主要可装设于机车握把前端，并做为机车拉杆，且该机车拉杆应用于刹车或离合器，且当使用者按压套设于支杆上的套筒时，该支杆及套筒之间可随着手部接触的带动而滑动，并能降低按压时所产生的摩擦力，同时可避免手部因按压支杆及套筒摩擦所产生的不适。

本实用新型的进一步有益效果是：该支杆两端所设的垫块，可避免套筒和支杆间因长期摩擦所造成的损坏，可以延长支杆和套筒的使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型滑动式拉杆结构的分解示意图；

图2为本实用新型滑动式拉杆结构的组合示意图；

图3为本实用新型滑动式拉杆结构的装设示意图；

图4为本实用新型滑动式拉杆结构的实施示意图一；

图5为本实用新型滑动式拉杆结构的实施示意图二；

图6为本实用新型滑动式拉杆结构较佳实施例示意图。

具体实施方式

为期许本实用新型要解决的技术问题、效果、特征及结构能够有更为详尽的了解，兹举较佳实施例并配合图式说明如下。

首先，请参阅图1及图2；由图可知，本实用新型滑动式拉杆结构，主要包含有支杆1及套筒2，该支杆1两端分别形成一挡体10及螺纹部11，该套筒2具有一容置空间20，并分别于套筒2两端内侧设置有轴承21，使该套筒2可套设于支杆1上，且可于支杆1上滑动，而该支杆1及套筒2为铝合金制材，其中，该套筒2上可套设一具有防滑功效的套体3，该套体3以橡胶为制材。

请参阅图3及图4；由图可知，本实用新型滑动式拉杆结构，主要借由螺纹部11将已套设有套筒2及套体3的支杆1安装于机车5上，并做为机车拉杆，且该机车拉杆应用于刹车或离合器，且当使用者按压套设于套筒2上的套体3时，借由套筒2两端内侧所设轴承21和支杆1相互接触，并随着手部接触的带动而滑动，且能降低按压时所产生的摩擦力，同时可避免手部因按压支杆1及套筒2摩擦所产生的不适感。

请参阅图5，并同时参阅图3；由图可知，装设于机车5上的拉杆结构，可于用户放开刹车或离合器后，借由手部和套体3的接触而顺着滑动，使手部和套体3之间的摩擦减低。

请参阅图6；由图可知，该套筒2两端分别设置有垫块4，该垫块4可防止支杆1和套筒2之间的摩擦损坏，以延长支杆1和套筒2的使用寿命。

因此，本实用新型具滑轮式拉杆结构，主要应用于机车的刹车或离合器上，并借由套筒套设于支杆上仍可自由滑动的功效，可降低按压时所产生的摩擦力，同时避免手部因长期按压所造成的酸痛。

以上所述实施例仅是为充分说明本实用新型而所举的较佳的实施例，本实用新型的保护范围不限于此。本技术领域的技术人员在本实用新型基础上所作的等同替代或变换，均在本实用新型的保护范围之内。本实用新型的保护范围以权利要求书为准。