[实用新型]集成式联体电磁阀

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车排气制动技术领域，具体涉及一种用于汽车气路控制装置的集成式联体电磁阀。

背景技术

在汽车气路控制装置中，通常用电磁阀控制制动系统中的压缩空气，控制制动压力。如公开号为CN 201875255U的中国实用新型专利，公开了一种用于汽车制动系统的电磁阀，其具有阀体和阀座，为二位三通结构，阀体采用L形设计,使电磁阀的线圈方向与所安装蝶阀气缸口方向为0度，节约装配空间，便于安装；对阀体外部某些部位用加强筋、圆角等结构来替代大量材料堆积的结构，可节约原材料并提高阀体本身的强度；排气口采用多孔分散式排气结构，能够排气口处漏水的问题。

目前市场上车用电磁阀大多数是单体的电磁阀（如图1所示），其在整车上的缺陷是：在气路中的布线较为混乱，检修也不方便。

实用新型内容

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种集成式联体电磁阀，该电磁阀用一组直流电磁线圈驱动电磁铁芯，依靠一定电信号强度使电磁阀铁芯产生磁力，克服动铁芯一端的弹簧压力打开通气口；当断电后动铁芯失去电磁动力，弹簧把动铁芯推回原位，关闭通气口。

为了实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案。

一种集成式联体电磁阀，包括阀体、阀座和接线组件，还包括电磁线圈组件，电磁线圈组件内置电磁铁芯；所述阀座上加装多个电磁线圈组件，以集成驱动电磁铁芯运动来进行排气制动。

优选的是，电磁线圈组件具有线圈架，其下部与阀座连接处设置盖板。

在上述任一技术方案中优选的是，所述电磁铁芯包括静铁芯组件和动铁芯组件。

在上述任一技术方案中优选的是，所述电磁线圈组件环绕静铁芯组件和动铁芯组件。

在上述任一技术方案中优选的是，所述动铁芯组件下部设置O型密封圈和回位弹簧。

在上述任一技术方案中优选的是，所述阀座内还设置有密封用钢球。

在上述任一技术方案中优选的是，还包括进气口、出气口、排气口及电源通电端子。

在上述任一技术方案中优选的是，所述出气口连通排气制动电磁阀。

在上述任一技术方案中优选的是，所述排气口与外界连通。

在上述任一技术方案中优选的是，所述进气口、出气口、排气口连通，其上方设置排气罩组件。

本实用新型的集成式联体电磁阀，用一组直流电磁线圈驱动电磁铁芯，依靠一定电信号强度使电磁阀铁芯产生磁力，克服动铁芯一端的弹簧压力打开通气口，当断电后动铁芯失去电磁动力，弹簧把动铁芯推回原位，关闭通气口。这种电磁阀很好的做到了集成，在整车气路中的体现为供气、出气较为集中，节约气管长度，使得整车气路清晰、明了。

现有产品的单一阀座电磁阀，其一个阀座只能承载一个线圈，在气路中的布线较为混乱，在车辆检修与维护时较为繁琐。

而改进后的集成式联体电磁阀则具有以下优点：

a）、阀座是集成式：一个阀座能够承载多个线圈，在气路中的布线较为清晰，在车辆检修与维护时较为方便。

b）、多功能：因为阀座能够加装多个线圈，所以每个线圈就会有与之对应的不同功能，如：三个线圈的功能可以分别为“排气制动”、“取力器”、“差速锁”功能。

附图说明

图1为现有技术中单体电磁阀的结构示意图；

图2为按照本实用新型的集成式联体电磁阀的一优选实施例的外形示意图；

图3为按照本实用新型的集成式联体电磁阀的一优选实施例的结构示意图；

图4为按照本实用新型的集成式联体电磁阀的一优选实施例的气路示意图；

图5为按照本实用新型的集成式联体电磁阀的一优选实施例的电气路原理图。

附图标记：

1、接线组件；2、排气罩组件；3、静铁芯组件；4、线圈架；5、电磁线圈组件；6、动铁芯组件；7、盖板；8、O形密封圈；9、回位弹簧；10、阀座；11、钢球；12、电源通电端子；A、进气口；B、出气口；C、排气口。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作详细说明，以下描述仅作为示范和解释，并不对本实用新型作任何形式上的限制。