[实用新型]道闸防漏油结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及道闸，尤其是涉及一种减速箱不易漏油的道闸防漏油结构。

背景技术

道闸又称挡车器，用于道路上限制机动车行驶的通道出入口管理设备，现广泛应用于公路收费站、车场管理管理车辆通道，用于管理车辆的出入。在断电或者其他特殊情况下，闸杆需要依靠人为因素起落时，传统的道闸如图1所示，其电机100都是安装在减速箱200的下方，这样电机100与减速箱200的连接是在减速箱200的下方，电机的运行会影响其连接处密封性，在运行一定时间后减速箱200内的润滑油会出现渗漏，同时电机的运行也会磨损电机驱动轴上的油封，同样会产生渗漏润滑油的现象。

发明内容

为克服现有道闸在减速箱内的润滑油易渗漏的缺点，本实用新型目的在于提供一种减速箱不易漏油的道闸防漏油结构。

本实用新型通过以下技术措施实现的，一种道闸防漏油结构，包括固定在机架上的驱动电机和减速箱，所述减速箱内设置有齿轮传动、蜗杆传动或齿轮-蜗杆传动的减速传动机构，所述驱动电机倒置于减速箱的上方，所述减速箱的输出轴设置在减速传动机构的上方，所述减速箱下方密封设置。

作为一种优选方式，所述减速传动机构为两级减速传动。

作为一种优选方式，所述驱动电机的动力轴与减速传动机构之间为蜗杆-蜗轮传动，蜗杆轴油封设置在减速传动机构上方。

作为一种优选方式，所述减速箱外壳为工字型。

作为一种优选方式，所述减速箱外壳为铝合金壳体。

本实用新型的电机位于减速箱上方，从而电机主轴上的油封也设置在减速传动机构的上方，另外减速箱的输出轴也设置在减速传动机构的上方，减速箱内的润滑油一般不超过主传动轴中心线的高度，所以电机主轴油封和减速箱输出轴油封位置大大高于润滑油面高度。所以电机主轴油封和减速箱输出轴油封的质量和磨损都不会影响漏油。

附图说明

图1为传统道闸的结构示意图；

图2为本实用新型实施例的分解示意图；

图3为本实用新型实施例的结构示意图；

图4为本实用新型实施例的外观示意图；

图5为本实用新型实施例在道闸上使用的结构示意图。

具体实施方式

下面结合实施例并对照附图对本实用新型作进一步详细说明。

一种道闸防漏油结构，参考图2至图5，包括固定在机架20上的驱动电机1和减速箱2，减速箱2内设置有齿轮传动、蜗杆传动或齿轮-蜗杆传动的减速传动机构，驱动电机1倒置于减速箱2的上方，减速箱2的输出轴14设置在减速传动机构的上方，减速箱2下方密封设置。电机1位于减速箱2上方，从而电机主轴连接的蜗杆3上的蜗杆油封6也设置在减速传动机构的上方，另外减速箱2的输出轴14也设置在减速传动机构的上方，减速箱2内的润滑油一般不超过主传动轴11中心线的高度，所以蜗杆油封6和减速箱输出轴油封16位置大大高于润滑油面高度。从而蜗杆油封6和减速箱输出轴油封16的质量和磨损都不会影响漏油。因输出轴14中心线是设计道闸机芯的主要基准，相对主传动轴11而言显然把电机1往下拉低了相应的高度，也改善了电机1超高对机架20的障碍。

本实用新型的道闸防漏油结构，参考图2至图3，在前面技术方案的基础上具体是减速传动机构为两级减速传动，由电机主轴连接的蜗杆3减速传动主传动轴11一端的蜗轮10，主传动轴11另一端的主动齿轮12减速传动输出轴14上的从动齿轮13；蜗杆3通过轴承4、5固定，主传动轴11通过轴承8、18固定，输出轴14通过轴承9、15固定；减速箱2设置输出轴14的侧盖17通过侧盖油封7由多个螺丝19密封固定。

本实用新型的道闸防漏油结构，参考图2至图5，在前面技术方案的基础上具体减速箱2外壳为工字型的铝合金壳体。减速箱2与机架20固定部分采用工字型设计，保证减速箱2强度的同时还节省铝合金材料。

以上是对本实用新型道闸防漏油结构进行了阐述，用于帮助理解本实用新型，但本实用新型的实施方式并不受上述实施例的限制，任何未背离本实用新型原理下所作的改变、修饰、替代、组合、简化，均应为等效的置换方式，都包含在本实用新型的保护范围之内。