[实用新型]高速动车组摆动式传动系总成可靠性试验台

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种轨道车辆传动系总成参数检测试验平台，更具体地说，本实用新型涉及一种高速动车组摆动式传动系总成可靠性试验台。

背景技术

目前，我国动车组技术发展迅速，在运行的动车组最高车速已经达到350km/h，研制中的动车组最高车速接近500km/h。随着列车行驶速度的提高和车辆轴重载荷的增加，车辆与轨道之间的振动加剧，车辆运行平稳性降低，列车的安全性和乘坐舒适性问题日益突出。

根据对实际运行中列车故障的分析表明，高速列车的传动系是列车高速运行时的薄弱环节。传动系由于传递扭矩很大，齿轮转速过高以及承受车辆振动过大等因素，往往会发生牵引电机轴承断裂、齿轮箱内齿轮胶合、断裂以及联轴器破损等故障。如若这些故障在高速列车实际运行中发生，将会产生严重的交通事故，使我国人民生命财产遭受严重损失。所以建造一个高速动车组传动系可靠性试验台来检测高速动车组传动系可靠性对我国高速列车技术发展具有很好的推动作用，具有很大的社会效益和经济效益。

目前，国内外对包括轨道列车和汽车在内的车辆传动系可靠性检测技术的发展已经相当成熟。国内外学者和研究机构研究出了多种方法来检测传动系齿轮箱或者是牵引电机的疲劳可靠性，可是这些方法均是将传动系中齿轮箱或者是牵引电机分离开来进行分别研究。这样的研究方法有一定的作用，能对传动系某一部件的疲劳破坏原因分析的较为透彻。但是，列车在实际运行中传动系是作为一个整体受力的，其中传动系的各个部件在相互影响作用，这样就使得单一考虑一个部件进行可靠性试验的方法有很大的局限性，对传动系可靠性的评价也不够全面。同时，列车在轨道上运行时受到很大振动，随着车速的提高振动会更大，传动系受到循环应力作用发生疲劳破坏。如果将传动系放到静态环境中，即没有外部激励的条件下进行可靠性试验也是完全没有意义的。

目前已有多种方案提出一些高速动车组传动系总成可靠性试验台，在模拟运行轨道振动的工况下，使被测传动系统正常输出扭矩，同时承受载荷，进而研究讨论高速轨道列车传动系统（包括牵引电机和减速器系统）的疲劳破坏问题，分别给出列车传动系统中牵引电机、联轴器和减速器的疲劳破坏情况，指出传动系统中的哪个部分是列车运行中的薄弱环节。从而优化列车的设计制造，保证列车高速运行的安全稳定性。但是，现有方案中多是在试验过程中对被测的传动系统（牵引电机和齿轮箱）进行刚性固定连接，由于试验中需要依靠外界激励使得牵引电机和齿轮箱产生相对位移，因此，这种缺乏柔性连接的方式只能靠传动系本身的一些柔性部件（如橡胶垫块等部件）本身的变形来承担相对位移引起的巨大内力，考虑到高速动车组传动系采用的橡胶垫块等部件的刚度较大，这些方案在试验过程中在被测部件内部仍然会产生较大的内力，难免对被测部件造成一定的损害。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种高速动车组摆动式传动系总成可靠性试验台，克服了现有技术将传动系放到静态环境中对齿轮箱总成或者是牵引电机分别研究的问题，避免了被测部件的刚性连接所引起的内力对被测部件的损害。

为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案实现：

提供一种高速动车组摆动式传动系总成可靠性试验台，包括扭矩检测试验装置1、传动系总成试验装置2和液压控制系统，扭矩检测试验装置1与传动系总成试验装置2通过十字轴式万向联轴器3相连接；传动系总成试验装置2包括牵引电机与齿轮箱总成固定装置19，牵引电机与齿轮箱总成固定装置19包括高速动车组齿轮箱固定支架装配体51，高速动车组齿轮箱固定支架装配体51包括齿轮箱固定支撑底座64，其中，高速动车组齿轮箱固定支架装配体51还包括齿轮箱C型卡具支承轴总成65和齿轮箱C型吊架装配体66，齿轮箱C型卡具支承轴总成65的左半部分跨置于齿轮箱固定支撑底座64的两侧并通过T型螺栓固定在齿轮箱固定支撑底座64的T型槽内；齿轮箱C型卡具支承轴总成65的右半部分设有齿轮箱C型卡具支承轴铰链销轴77，齿轮箱C型吊架装配体66吊装在齿轮箱C型卡具支承轴铰链销轴77上，与齿轮箱C型卡具支承轴总成65实现转动连接，其转动轴线与齿轮箱固定支撑底座64的支撑底座底板的长边垂直。