[实用新型]一种工程车辆油门踏板

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种工程车辆油门踏板。

背景技术

油门踏板又称加速踏板，是车辆燃料供给系的一部分，通过控制其踩踏量，来控制发动机进气量，从而控制发动机的转速。油门踏板的结构一般包括底座和铰接在底座上的脚踏用平板，平板的底部铰接有滚轮架，滚轮架底部通过滚轮轴转动安装有滚轮，滚轮压靠在底座上并能沿底座滚动，滚轮架驱动踏板传感器，滚轮架与平板之间的铰接轴上以及平板与底座之间的铰接轴上均安装有回位扭簧。车辆行驶中，利用脚部踩踏平板，平板向下旋转，压动滚轮架旋转，踏板传感器感应滚轮架的旋转角度信息，整车电脑根据该旋转角度信息对发动机的进气量进行控制。

在推土机等工程车辆中，仅依靠油门踏板来对车辆的速度进行控制，因此，驾驶员的脚只需控制油门踏板即可，不需要和其它踏板进行切换踩踏。现有的油门踏板在使用中存在如下问题：1）踏板采用平板的结构，在踩踏时需要脚部来适应脚踏板的平直斜面的形状，长时间开车时，由于频繁的踩踏与分离踏板，时间长了，脚步很容易产生疲劳；2）当驾驶员的脚底湿滑时，容易发生踩不牢现象；3）由于滚轮的转动安装在滚轮轴上，两者之间存在间隙，一旦进入微尘颗粒，将导致滚轮转动受阻，长时间使用后，容易出现卡死现象。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种结构简单、传动可靠、使用寿命长且能减轻脚部疲劳的工程车辆油门踏板。

为解决上述技术问题，本实用新型的工程车辆油门踏板包括底座、铰装在底座上的踏板体、铰装在踏板体底部的轮架和安装在踏板体底部且用于感应轮架旋转角度的踏板传感器，上述两铰装结构的铰轴上均安装有回位扭簧，其结构特点是所述轮架的底部转动安装有转轴，转轴安装有密封轴承且两者过盈配合；所述踏板体的底端和顶端均向同一侧弯曲并分别形成下弧段和上弧段，踏板体上成行成列间隔排布多个凸台，各凸台的高度自踏板的底端至顶端呈先升高再降低的趋势且在踏板体的中部形成一弧形鼓起部。

采用上述结构，使用密封轴承替代滚轮的结构，避免了卡死现象，增加了使用寿命；踏板体采用符合人的脚底形状的仿生学设计，前后都采用了弯曲翘起结构，防止脚掌从前后滑出，踩踏时，脚跟部放在下弧段上，脚弓部利用弧形鼓起部借力，上弧段配合脚趾部借力，驾驶员只需调整脚部前后用力重心，便可以实现踩踏或解除踩踏功能，即使脚掌长时间放在仿生学踏板上都不会感觉疲劳；间隔设置的凸台具有防滑作用，避免了脚底打滑。

所述底座前端上翘且在底座的前端部设有与密封轴承的柱面配合的滑台。底座上翘以迎合密封轴承，减少了轮架的长度，从而降低了轮架受到的扭力。

所述转轴通过普通滚珠轴承安装在轮架上且轮架上设有用于封装普通滚珠轴承的防尘盖。转轴通过普通滚珠轴承安装，防尘盖起到了防尘作用。

所述踏板体的底端面为和下弧段连为一体的圆弧面。设置该种圆滑过渡的结构，方便人脚前伸到踏板体上，避免了过度分明的棱角卡住鞋底。

所述凸台为沿踏板体长度方向延伸的长方形块，踏板体上位于两侧边缘的两列凸台宽度大于位于中部各列的凸台宽度。采用该种两边大中间小的凸台结构，利用中间的小凸台与鞋底面的纹路接触，利用两侧的大凸台与鞋底的两侧边缘接触，进一步方便了各个位置的借力。

本实用新型具有结构简单、传动可靠、使用寿命长和能减轻脚部疲劳的优点。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细说明：

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为图1中轮架部分和密封轴承部分沿A-A方向的剖切的结构放大示意图；

图3为图1的俯视图；

图4为图1的左视图；

图5为本实用新型的立体结构示意图。

具体实施方式

参照附图，本实用新型的工程车辆油门踏板包括底座1、铰装在底座1上的踏板体2、铰装在踏板体2底部的轮架3和安装在踏板体2底部且用于感应轮架3旋转角度的踏板传感器4，上述两铰装结构的铰轴5上均安装有回位扭簧6，轮架3的底部转动安装有转轴7，转轴7上安装有密封轴承8且两者过盈配合。其中，密封轴承8为双面密封，可避免微尘颗粒进入，密封轴承8和转轴7之间为过盈配合，两者之间不存在间隙，也不会有微尘颗粒进入，从而替代了滚轮式的结构，避免了卡死现象。对于转轴7和轮架3之间的转动连接，如图2所示，转轴7通过普通滚珠轴承11安装在轮架3上且轮架3上设有用于封装普通滚珠轴承11的防尘盖12。转轴7的两端安装普通滚珠轴承11，轮架3上开设有轴承槽，防尘盖12扣在轴承槽上。