[实用新型]一种EGR 管路

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种EGR 管路。

背景技术

为了满足日益严格的排放法规的要求，采用废气再循环（EGR）降低NOx排放是非常有用的技术措施。多缸柴油机采用EGR系统结构，由于进气结构的影响，各缸EGR率均匀性会比较差，从而导致EGR率高的气缸颗粒排放增加，EGR率低的气缸NOx排放升高。如图1和图2所示，现有结构中EGR管直接伸入到进气管中，同时EGR管路开口逆着进气管的新鲜空气进口方向，这样尽管能否保证EGR废气顺利进入进气管，但是EGR残余废气和从进气管进气口进入的新鲜空气混合时，EGR残余废气会在进气管内形成壁面流，即沿进气管的壁面流动，造成混合均匀性较差，造成各缸EGR率均匀性差，从而导致EGR率高的气缸颗粒排放增加，EGR率低的气缸NOx排放升高。

发明内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种可提高各缸EGR率的均匀性EGR 管路

为解决上述技术问题，本实用新型包括进气管和与进气管连通的EGR管，所述进气管的端部设有进气口，其结构特点是所述EGR管的出气端伸入进气管内，所述EGR管的端部由靠近进气口侧向远离出气口侧倾斜并逐渐向进气管内部延伸，从而使EGR管的出气口朝向进气管的进气口，所述EGR管在出气口的相对侧设有多个贯通其管壁的通孔。

所述EGR管其伸入进气管管段的管壁上均匀设有多个通孔。

所述EGR管其伸入进气管管段的长度为进气管直径的三分之二。

所述EGR管和进气管垂直设置。

采用上述结构后，EGR管伸入到进气管的三分之二处，其出气口朝向进气管的进气口，同时EGR管在出气口的相对侧设有多个贯通其管壁的通孔，可有效避免残余气体在进气管内形成壁面流，保证EGR残余废气和新鲜空气混合均匀、降低NOx排放的同时，也保证混合后的气体能顺利流动，从而保证管路压力损失不增大。

附图说明

下面结合附图及具体实施方式对本实用新型作进一步详细说明：

图1为现有技术的结构示意图；

图2为图1沿A-A线剖视的结构示意图；

图3为本实用新型的结构示意图；

图4为图3沿B-B线剖视的结构示意图。

具体实施方式

如图3和图4所示，EGR 管路包括进气管3和与进气管3垂直设置的EGR管1，进气管3的轴线和与进气管3的轴线在同一平面内，EGR管1进气管3的端部设有进气口2，EGR管1的出气端伸入进气管3内，其伸入进气管3管段的长度为进气管3直径的三分之二，即EGR管1伸入到进气管3的三分之二处。EGR管1的端部由靠近进气口2侧向远离出气口侧倾斜并逐渐向进气管3内部延伸，从而使EGR管1的出气口朝向进气管3的进气口2，EGR管1在出气口的相对侧均匀设有多个贯通其管壁的通孔4，最好如本实施例中在EGR管1其伸入进气管3管段的管壁上均匀设有多个通孔4，这样可以最大限度的降低气体的压力损失。本实施例中EGR管1的出气口通过将其端部斜切制得，EGR管1出气口的端面与进气管3进气口2的端面形成夹角α，EGR管1出气口的端面与进气管3轴线与EGR管1轴线所在平面的夹角为β，夹角α和夹角β的和为90°，从而保证EGR管1的出气口与进气口2相对，进而保证气体混合的均匀性。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例，并不用于限制本实用新型。前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。但凡在本实用新型的发明构思范围之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均包含在本实用新型的保护范围之内。