[实用新型]铁路平交道口辅助报警装置

说明书

技术领域

本实用新型属于铁路道口安全技术领域，尤其是涉及一种铁路平交道口辅助报警装置。

背景技术

目前铁路道口的报警电路是在列车运行到道口的接近区段时，报警装置进行声光报警，道口栏木关闭，禁止铁路方面行车；当列车出清反向到达通知点后，声光报警功能自动解除，道口栏木开放，公路方向的行人、车辆可以通行。

目前使用的道口报警装置有以下两个功能：（1）铁路方向有列车接近道口时的声光报警；（2）道口栏木关闭的时机是报警装置已经报警，公路方向道口内的行人、车辆清空。缺点是：（1）道口报警装置对栏木以下离地面700mm～800mm的距离内的障碍物不监测；（2）在道口栏木关闭后，道口的两个栏木之间是否有障碍物，报警装置都不会进行报警。现有的道口报警装置存在监测盲区，所以如何设计一种对盲区进行监测报警的辅助设备，进一步提高铁路道口通行的安全性成为工程技术人员研究的课题。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题有两点：（1）道口关闭栏木后，是否有行人、车辆或其它障碍物进入道口区域，无人或靠人监管，安全防护不够。应对栏木下离地面300mm～800mm的距离内监测，防止行人强行穿越栏木通过道口引发交通事故；（2）道口栏木关闭后，道口的两个栏木之间的铁轨上及周边是否有障碍物，只能靠人的肉眼去辨别，在夜里或雾天的情况下，针对道口周边路况不好，土石块或其它障碍物闯入铁路线路会对行车造成威胁。通过在道口的两边距离地面300mm以下进行障碍物监测，并纳入道口的报警电路，增强道口的防护功能；（3）为了防止列车正常通过时，报警器误报，在辅助报警电路中增加了控制检测列车接近道口到达通知点时解除报警的接点D1和D2。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是：一种铁路平交道口辅助报警装置，包括红外探测仪组和报警器，所述红外探测仪组包括第一探测仪组和第二探测仪组,所述第一探测仪组设置在道口的栏木上，对栏木下方距离地面的垂直距离为300mm-800mm范围内的道口空间进行探测,探测到有人控制所述报警器报警；所述第二探测仪组设置在道口铁轨两侧的地面上，对栏木下方距离地面的垂直距离为300mm到钢轨顶部的道口空间进行探测，探测到有障碍物控制所述报警器报警。

所述报警器包括由所述第一探测仪组控制的接点、所述第二探测仪组控制的接点、报警继电器及电铃，所述第一探测仪组控制的接点、所述第二探测仪组控制的接点、报警继电器线圈依次串联在电源正极和负极之间，所述继电器的常闭触点与所述电铃串接在所述电源的正极和负极之间,所述第一探测仪组控制的接点两侧并接有正向通知点到达解除报警接点和反向通知点到达解除报警接点。

所述电源由所述栏木的关闭信号控制启动。

所述第一探测仪组包括等间距设置的多个第一探头，所述第一探头间的距离为50cm-80cm。

所述第二探测仪组包括等间距设置的多个第二探头，所述第二探头间的距离为50cm-80cm。

本实用新型具有的优点和积极效果是：由于采用上述技术方案，本实用新型结构简单，电路简单，效果明显，直接高效，增强了铁路平交道口报警功能，改善公路和铁路安全状况，进一步提高铁路平交道口的安全性能；同时，也是铁路增加运能，实现安全正点运输的一大保障。

附图说明

图1是本实用新型结构示意图；

图2是本实用新型报警器电路原理图。

图中：

1.遮断信号机，2.道口信号机，3.第一探测仪组，4.栏木，5.铁轨，6.道口，7.第二探测仪组，L1.第一探测仪组控制的接点，L2.第二探测仪组控制的接点，BJ.报警继电器，Z.电源正极，F.电源负极,D1.正向通知点到达解除报警接点,D2.反向通知点到达解除报警接点。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的具体实施例工作原理进行介绍：

如图1-2所示,本实用新型的一种铁路平交道口辅助报警装置，包括红外探测仪组和报警器，所述红外探测仪组包括第一探测仪组3和第二探测仪组7,所述第一探测仪组3设置在道口的栏木4上，对栏木4下方距离地面的垂直距离为300mm-800mm范围内的道口空间进行探测,探测到有人控制所述报警器报警；所述第二探测仪组7设置在道口铁轨两侧的地面上，对栏木下方距离地面的垂直距离为300mm到钢轨顶部的道口空间进行探测，探测到有障碍物控制所述报警器报警。第二探测仪组可以设置在路口的限速带(或者类似限速带的斜坡式结构)上，避免第二探测仪组的设置对其他车辆的通行造成不便。