[实用新型]一种自定心导流罩安装机构

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车散热技术领域，尤其涉及一种保证散热器风扇总成中护风圈与扇叶自动同心、避免干涉的导流罩安装固定装置。

背景技术

载货汽车运行时，为提高发动机冷却系统中散热器的散热效率，都装有风扇和导流罩。其中，风扇的扇叶必须要和圆形的导流罩保持同心；若二者不同心，易发生干涉损坏扇叶、散热器，甚至使发动机因温度过高而损坏。

现有的汽车导流罩，多为通过安装孔与三个支架联接后固定在发动机缸体上。该技术往往因支架及与缸体结合部件的尺寸误差，造成导流罩与扇叶安装时发生干涉，需对支架进行撬动调整其位置后再装配；在强制撬动支架这一过程中使支架变形，在材料内部产生的应力作用下缓慢反弹，导流罩回位至与扇叶干涉位置，从而导致散热器失效。此故障严重影响了汽车的质量和企业形象，同时也降低了企业的经济效益。

发明内容

为保证导流罩与风扇扇叶同心，避免其因反弹造成干涉，本实用新型提出一种自定心导流罩安装机构。

为此，本实用新型的技术方案为：一种自定心导流罩安装机构，包括导流罩，导流罩的边缘连接有支架，导流罩的内圆同心设有风扇，其特征在于：在导流罩与支架的连接对应位置设有压板，所述的压板上板与下板之间通过螺栓连接固定在支架上；在所述导流罩与风扇之间设有一限位环，限位环的内径比风扇直径大0.2～1㎜，限位环的外径比导流罩的内径大0～0.5㎜，限位环与导流罩之间采用过盈配合。

对于上述技术方案的一种改进在于：在所述压板的上板与下板的对应位置分别设有防滑槽。

装配时先将三个安装支架安装在发动机缸体上，再将限位环套在风扇扇叶上，将导流罩套在限位环外径上。安装压紧压板，打紧紧固螺栓，将导流罩固定在支架上，然后取出限位环。

有益效果：

本实用新型，通过将导流罩与支架采用压板式连接，使导流罩与支架的连接位置可根据需要发生改变，同时在导流罩上加装限位环，依次保证安装过程中导流罩与扇叶自动定心而后固定，避免因撬动支架导致其反弹与扇叶发生干涉，导致汽车运行时损坏散热器。采用该机构，降低了劳动强度，提高了工作效率，同时为企业减小售后支出，节约成本。

附图说明

图1为现有导流罩装配示意图；

图2为本实用新型装配示意图；

图3为图2中件2和件4的下板结构放大示意图；

图4为图2中件4的上板结构放大示意图；

图中标号为：1、导流罩；2、支架；3、风扇；4、压板；5、螺栓；6、限位环；7、防滑槽。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型做进一步说明。

如图1所示，为现有的导流罩装配示意图，包括导流罩1，在导流罩1的内环同心装配有风扇3，将导流罩1的边缘通过螺栓5固定连接在支架2上。

如图2所示，为本实用新型装配示意图

一种自定心导流罩安装机构，包括导流罩1，导流罩1的边缘连接有支架2，导流罩1的内圆同心装配有风扇3；在导流罩1与支架2的连接对应位置设有压板4，使导流罩1与支架2的连接位置可通过压板4的滑动发生改变，从而保证导流罩1与风扇3的同心；所述的压板4上板与下板之间通过螺栓5连接固定在支架2上；在所述导流罩1与风扇3之间设有一限位环6，限位环6的内径比风扇3直径大0.5㎜，限位环6的外径比导流罩1的内径大0.2㎜，厚度与导流罩高度相同，将限位环6卡在导流罩1上，圆环的外沿与导流罩口端平行接触，该限位环采用塑料制成，以便定心限位时节省人力。

如图3、图4所示，所述的支架2是在原有支架的端头焊接一个带凸台的夹紧块即为所述压板4的下板，凸台在夹紧过程中起支点作用，压板4通过其上设有的螺栓孔与支架螺纹紧固；为防止导流罩1与压板4连接后出现滑动，在所述压板4的上板与下板的对应位置分别设有防滑槽7。

装配时先将三个安装支架安装在发动机缸体上，再将限位环套在风扇扇叶上，将导流罩套在限位环外径上。安装压紧压板，打紧紧固螺栓，将导流罩固定在支架上，然后取出限位环。

本实用新型，通过将导流罩与支架采用压板式连接，使导流罩与支架的连接位置可根据需要发生改变，同时在导流罩上加装限位环，依次保证安装过程中导流罩与扇叶自动定心而后固定，避免因撬动支架导致其反弹与扇叶发生干涉，导致汽车运行时损坏散热器。采用该机构，降低了劳动强度，提高了工作效率，同时为企业减小售后支出，节约成本。