[实用新型]一种塑料燃油箱的合模线结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种塑料燃油箱，特别涉及一种塑料燃油箱的合模线结构。 

背景技术

塑料燃油箱的型坯由内向外共有六层，依次为高密度聚乙烯层、粘接料层、阻隔层、粘接料层、再回用料层和高密度聚乙烯层，其中阻隔层主要起到阻挡碳氢物质排放的作用。 

塑料燃油箱的传统制造工艺是筒状型坯悬挂在模头下，当型坯长度到达设定值时，型坯上下两端闭合，模头中心的吹气装置向型坯内注入低压的压缩空气使型坯膨胀成圆筒状，然后左右半模从两侧夹持住型坯，再向型坯内送入高压的压缩空气使型坯贴合在模腔壁上成型。 

随着对碳氢物质排放要求的越来越严，将燃油箱上焊接和装配的组件放置到燃油箱内部的工艺得到越来越广泛的应用，为了获得较大的内置组件的自由度，采用两片型坯的工艺具有更广泛的使用价值。两片型坯各自成型后，先将组件置于其中，再将两片型坯组焊完整。 

无论采用哪种工艺，型坯的合模处均存在合模线，合模线处多余的溢料会形成飞边，目前塑料燃油箱在吹塑成型后，需要采用人工或者机器人使用刀具修边的方式，将吹塑出来的多余飞边从合模线处分离。为提高合模处的强度及减少合模处的碳氢排放，合模线往往向外突出且厚度大于其它部位。目前生产中，塑料燃油箱合模线的结构主要有以下类型：三角形、小三角形、台阶三角形、半圆形以及长刀口形，以上合模线类型在产品与飞边之间没有显著的划分区域，在后续修边时，特别是使用机器人修边时，容易划伤产品合模线，导致产品合模线的强度降低，对于多层塑料燃油箱同时会破坏阻隔层的闭合效果，导致碳氢排放增多。且以上除长刀口形外的其余类型，多层塑料燃油箱的阻隔层闭合长度较短，阻隔性能低于长刀口型合模线的效果，但是长刀口型合模线结构突出产品本身很长，为保证燃油箱与车身底盘周围零件的间隙，需要减小塑料燃油箱的体积，导致燃油箱容积的减少。 

实用新型内容

本实用新型的目的在于，克服现有技术中存在的问题，提供一种塑料燃油箱的合模线结构，可以防止过度修边影响合模线的强度，避免阻隔层被破坏。 

为解决以上技术问题，本实用新型所提供的一种塑料燃油箱的合模线结构，包括相互粘接构成燃油箱箱体的第一型坯和第二型坯，所述第一型坯和第二型坯厚度方向的中部分别设有第一型坯阻隔层和第二型坯阻隔层，所述第一型坯和第二型坯的粘接处向箱体外突出形成截面为三角形的合模线，所述三角形合模线的顶部连接有竖直向下延伸的矩形竖边，且矩形竖边的上部与三角形合模线的顶部通过圆弧过渡连接，所述第一型坯阻隔层和第二型坯阻隔层各自延伸至所述矩形竖边中。 

相对于现有技术，本实用新型取得了以下有益效果：相对于传统三角形合模线，矩形竖边的设立延长了合模线的长度，也延长了合模线中阻隔层的闭合长度，提高了燃油箱阻隔碳氢物质排放的能力；燃油箱成型后，切刀只需对准矩形竖边的下缘进行修边即可，不会造成过度修边而误伤合模线的主体部分，保证了合模线的强度及阻隔效果。 

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明，附图仅提供参考与说明用，非用以限制本实用新型。 

图1为本实用新型塑料燃油箱的合模线结构的示意图。 

图中：1.第一型坯；1a.第一型坯阻隔层；2.第二型坯；2a.第二型坯阻隔层；3.合模线；3a.矩形竖边。 

具体实施方式

如图1所示，本实用新型塑料燃油箱的合模线结构，包括相互粘接构成燃油箱箱体的第一型坯1和第二型坯2，第一型坯1和第二型坯2厚度方向的中部分别设有第一型坯阻隔层1a和第二型坯阻隔层2a，第一型坯1和第二型坯2的粘接处向箱体外突出形成截面为三角形的合模线3，三角形合模线3的顶部连接有竖直向下延伸的矩形竖边3a，且矩形竖边3a的上部与三角形合模线的顶部通过圆弧过渡连接，第一型坯阻隔层1a和第二型坯阻隔层2a各自延伸至矩形竖边3a中。燃油箱成型后，切刀只需对准矩形竖边3a的下缘进行修边即可，不会造成过度修边而误伤合模线3的主体部分。 

以上所述仅为本实用新型之较佳可行实施例而已，非因此局限本实用新型的专利保护范围。除上述实施例外，本实用新型还可以有其他实施方式。凡采用等同替换或等效变换形成的技术方案，均落在本实用新型要求的保护范围内。