[实用新型]一种可变气门正时弹簧

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种弹簧，尤其涉及一种可变气门正时弹簧。

背景技术

发动机可变气门正时技术(VVT，Variable Valve Timing)是近些年来被逐渐应用于现代轿车上的新技术中的一种，发动机采用可变气门正时技术可以提高进气充量，使充量系数增加，发动机的扭矩和功率可以得到进一步的提高。如何根据不同的转速来调节进排气重叠角度，使混合气体的燃烧达到最彻底，一直是很多从事发动机研究的技术人员努力的方向。

现有的可变气门正时技术中，多用传统的钢丝弹簧来实现气门调节，申请号201020116285.2的实用新型专利《气门弹簧》就是这样一个示例，其包含有支承圈、过渡圈，该过渡圈与该支承圈连接，并设于该支承圈的内侧，该弹簧本体每一端该过渡圈的圈数至少为一圈，使该过渡圈能够形成封闭圆周，当气门弹簧与发动机发生共振时，可缓冲共振、及倍数共振的幅度。

受限于钢丝弹簧的结构，随着使用时间的延长，钢丝弹簧的精度会逐步下降，可靠性也随之变差。而可变气门正时弹簧是发动机的重要零部件，与发动机的油耗和输出功率等密切相关，弹簧性能的下降直接影响着发动机的正常使用。

因此，本领域的技术人员致力于开发一种新型可变气门正时弹簧，以代替传统的钢丝弹簧。

实用新型内容

有鉴于现有技术的上述缺陷，本实用新型所要解决的技术问题是寻找一种精度更高、更稳定可靠的可变气门正时弹簧，代替传统钢丝弹簧。

为实现上述目的，本实用新型提供了一种可变气门正时弹簧，包括弹簧本体，弹簧本体为涡卷弹簧；弹簧本体最内圈的末端具有内钩，最外圈的末端具有外钩；弹簧任一圈的卷曲面与相邻圈的卷曲面不接触，弹簧的自由状态或者安装于发动机上且在工作范围内工作时均符合这个要求。

优选地，内钩与弹簧本体为一体式结构。保证较高的强度。

优选地，内钩为圆弧形或者方形。

优选地，弹簧由金属材料制成。保证使用性能。

更优选地，弹簧由专用钢带制成。保证使用性能和使用寿命。

优选地，钢带厚度为1.5～3mm。

优选地，钢带宽度为2～10mm。

优选地，钢带侧面为圆弧形。减小弹簧与气门其他零部件的摩擦。

优选地，弹簧本体的各圈、所述内钩、所述外钩均位于同一平面上。

本实用新型的有益效果是，用涡卷弹簧代替传统的钢丝弹簧，通过调节发动机的气门开合控制通气量，满足汽车发动机产品对高寿命，高稳定性，高可靠性的要求。

以下将结合附图对本实用新型的构思、具体结构及产生的技术效果作进一步说明，以充分地了解本实用新型的目的、特征和效果。

附图说明

图1是本实用新型的一个较佳实施例的可变气门正时弹簧结构示意图。

具体实施方式

可变气门正时弹簧主要是使用在汽车发动机的相位调节器上，根据发动机转速，控制气门的开启和闭合时机，从而达到汽油的最充分燃烧，从而提高燃油的经济性和环保性能。现有技术中，通常用钢丝弹簧作为可变气门正时弹簧，其稳定性、可靠性、使用寿命等均不如涡卷弹簧。

图1所示是本实用新型提出的一种可变气门正时弹簧的结构示意图。这种弹簧包括弹簧本体1，弹簧本体1是一个平面涡卷弹簧。弹簧本体1最内圈的末端具有内钩2，内钩2可以为圆弧形或者方形，内钩2与弹簧本体1为一体式结构，保证了连接强度。弹簧本体1最外圈的末端具有外钩3，弹簧的外钩3也与弹簧本体1为一体式结构，这样的设计保证了弹簧具有较高的工作强度。

弹簧由不锈钢钢带绕制而成，钢带厚度为1.5～3mm，公差为±0.03mm；当钢带宽度为2～4mm，公差为±0.03mm；当钢带宽度为4～10mm，公差为±0.05mm。钢带侧面为圆弧形，减小弹簧与气门其他零部件的摩擦。弹簧的内径允许误差±1mm，弹簧的外径允许误差±2mm。弹簧各圈过渡均匀，无明显的凹凸现象。弹簧表面光滑，侧面锐角倒棱或成圆弧，无明显的毛刺缺陷。弹簧表面进行喷丸处理，提高表面压应力，进行表面强化，最后进行去磁化处理。

弹簧本体1的各圈、内钩2、外钩3均位于同一平面上，减小运动时与周围零件的摩擦，提高工作效率。弹簧用于发动机时，在其正常工作范围内，任一圈的卷曲面与相邻圈的卷曲面不接触，能避免圈层接触的摩擦力影响弹簧的使用精度。根据发动机的功率大小，以及使用范围（进气或排气）的不同需要，扭矩值范围不同，可选2.5～3Nm或者3～3.6Nm等。涡卷弹簧用作可变气门正时弹簧，在工作范围内往复运动次数不少于400万次，可以带来更加可靠和稳定的表现。

以上详细描述了本实用新型的较佳具体实施例。应当理解，本领域的普通技术人员无需创造性劳动就可以根据本实用新型的构思作出诸多修改和变化。因此，凡本技术领域中技术人员依本实用新型的构思在现有技术的基础上通过逻辑分析、推理或者有限的实验可以得到的技术方案，皆应在由权利要求书所确定的保护范围内。