[实用新型]一种“H”型的整体锻造式推力杆

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种重型汽车用推力杆，特别涉及一种 “H”型的整体锻造式推力杆。

背景技术

    重型汽车后平衡悬架系统一般靠上、下推力杆实现力的传递。传统的推力杆多为圆管结构，其中，中间杆体为圆管结构，两头为球座，圆管杆体和球座采用铆接工艺连接，球座需加工出台阶轴进行铆接。对于这种结构，会在铆接处存在应力集中，当车辆路况复杂，推力杆受力比较恶劣时，铆接处往往因为应力集中出现断裂的现象；另外，由于铆接工艺的稳定性也影响着连接的可靠性。而截面为“工”字型的整体式推力杆，推力杆横向抗弯截面系数较小，且在横向上，筋的高度没有增加的空间，这就导致，对于载荷较大的重型汽车，截面为“工”字型的推力杆有弯曲的现象发生。推力杆一旦断裂或弯曲，驱动桥和车架总成失去连接，启动力和制动力的传递中断，会造成刹车失灵，导致翻车等重大事故，后果不堪设想。

实用新型内容

为了解决上述已有技术的不足，本实用新型的目的是：提供一种截面是“H”型的整体锻造式推力杆。

本实用新型的发明思路表现为：一种“H”型整体锻造式推力杆，包括杆体以及与其两端连接的球座，所述杆体是“H”型钢板，所述“H”型钢板是由两平行的竖筋以及将其连接的横筋构成，所述竖筋沿与球座轴线垂直方向设置。所述杆体包括与球座轴线垂直的横筋和与横筋两侧面连接的两竖筋，两竖筋与球座表面是圆弧过渡连接，这样增加了推力杆横向的抗弯系数，在垂直方向上，通过增加竖筋的高度，提高竖直方向的抗弯系数，使得该推力杆在横向和竖直方向的抗弯能力增加，避免了推力杆断裂和弯曲的现象发生。另外，杆体可以整体调质处理，也增加了推力杆的强度，提高了疲劳寿命。与球销总成配合的圆柱面采用钻孔工艺加工，同时在一端加工出止口，用于安装球销总成，另一端加工出卡槽，用于安装卡簧，这种结构可以确保球销正常扭转和偏转，避免了球销脱出球座的现象发生。

一种“H”型整体锻造式推力杆，包括杆体以及与其两端连接的球座，其特征在于，所述杆体是“H”型钢板，所述“H”型钢板是由两平行的竖筋以及将其连接的横筋构成，所述竖筋沿与球座轴线垂直方向设置；这种结构使推力杆横向的抗弯系数增加，同时在截面的竖直方向上，通过增加横筋高度提高推力杆在竖直方向的抗弯系数。这样推力杆在整个圆周方向上抗弯系数基本相同，且比较大。

所述球座设有内孔，所述内孔是与球销总成配合的圆柱面，在所述球座一端设置用于固定球销一端的止口，在球座另一端设有用于安装卡簧的卡槽。

所述杆体与球座是同一整体，所述竖筋外侧面分别与球座外表面圆弧过渡连接，这样增加了推力杆横向的抗弯系数，在垂直方向上，通过增加竖筋的高度，提高竖直方向的抗弯系数，使得该推力杆在横向和竖直方向上的抗弯能力增加；这相对于传统圆管结构更加简单，且避免了圆管和球座铆接处的应力集中，同时节省了铆接工序。 

所述止口是设置于球座一端内孔壁的圆环形止口，所述卡槽设置在球座另一端内孔壁，所述圆环形止口直径略小于圆柱面直径，所述卡槽的直径与圆柱面直径相等。

将球座与杆体连接的圆弧是凹弧，所述凹弧的弧面分别与两竖筋外侧面以及球座表面相切。

本实用新型的有益效果是：结构简单，重量及成本低，可以确保汽车启动、制动、运行过程中的稳定性和可靠性，避免了端部应力集中问题，大大降低了断裂的风险，提高了寿命。

附图说明

图1 为本实用新型实施例的结构示意图。

图2为图1中杆体的截面示意图。

图3为本实用新型俯视图。

图4为图1中球座的剖面示意图。

其中，附图标记为：1、球座；2、杆体；3、凹弧；1.1、竖筋；1.2、横筋；2.1、止口；2.2、圆柱面；2.3、卡槽。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。当然，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

实施例：