[实用新型]组合式扭转阻尼器

说明书

技术领域

本发明涉及直升机设计领域，尤其涉及一种组合式扭转阻尼器。

背景技术

目前，用于直升机的扭转阻尼器的安装结构参见图1和图4，它由外筒1通过螺栓5安装在桨毂中央件3上，内筒2通过键6安装在桨毂十字销4上，每个桨毂支臂安装1个扭转阻尼器。其缺点是：由于每个桨毂支臂安装1个扭转阻尼器，每个扭转阻尼器的安装部位都要由外筒1上伸出的耳片与中央件3上伸出的耳片通过4个螺栓5相连接，连接部位需要一定的安装空间。如果桨毂支臂数量小≤6，空间能够满足安装部位结构布置；如果桨毂支臂数量＞6，空间不能满足安装部位结构布置，出现结构干涉现象。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题：提出一种组合式扭转阻尼器，以解决桨毂支臂数量＞6、空间不能满足安装部位结构布置、出现结构干涉的问题。同时简化结构、减少零件数量，减轻桨毂重量。

本实用新型的技术方案：一种组合式扭转阻尼器构型，包括：外筒、内筒、挤压筒和硫化在内筒与挤压筒之间的橡胶层组成；外筒是1个整体结构，外筒上梅花状设置7个挤压筒7，每个挤压筒7内设置内筒2；内筒2、挤压筒7和橡胶层8是各自独立的，外筒通过4个螺栓固定在中央件上，内筒通过键固定在十字销上。

本实用新型的有益效果：该扭转阻尼器采用组合形式用于直升机桨毂，采用组合式扭转阻尼器解决了桨毂空间布置、结构干涉的问题；同时零件数量减少了30%，桨毂重量减轻了10%。

附图说明

图1是现有的用于直升机的扭转阻尼器的安装示意图。

图2是本实用新型的安装示意图1。

图3是本实用新型的安装示意图2。

图4是现有的用于直升机的扭转阻尼器的结构示意图。

图5是本实用新型的结构示意图1。

图6是本实用新型的结构示意图2。

具体实施方式

下面对本实用新型做进一步详细说明。参见图5、图6，一种组合式扭转阻尼器构型，它由外筒1、内筒2、挤压筒7和硫化在内筒与挤压筒之间的橡胶层8组成。外筒1是1个整体结构，外筒1上梅花状设置7个挤压筒7，每个挤压筒7内设置内筒2。内筒2、挤压筒7和橡胶层8是各自独立的，结构上形成1个组合式扭转阻尼器，但功能上又是各自独立的。

本实用新型的工作原理是：参见图2、图3，整体式外筒1通过4个螺栓5固定在中央件3上，内筒2各自通过键6固定在十字销4上。本实用新型的一个实施例（7支臂桨毂）证明，采用组合式扭转阻尼器解决了桨毂空间布置、结构干涉的问题；同时零件数量减少了30%，桨毂重量减轻了10%。