[实用新型]一种DPF失效模拟装置

说明书

技术领域

本实用新型属于柴油发动机排放认证设备技术领域，尤其涉及一种DPF失效模拟装置。

背景技术

柴油机因其较好的动力性及经济型，被广泛应用于城市公交车和卡车，柴油机排放的颗粒及氮氧化物成为城市大气的主要污染源之一；随着排放法规的逐渐严格，柴油机颗粒物排放水平及数量已被明确提出要减少，颗粒捕集器（Diesel Particulate Filter，DPF）被认为是减少颗粒物最有效的、技术相对成熟的装置。DPF已成为欧六发动机后处理系统的必不可少的关键部件之一，在发动机的欧六认证试验过程中，需要检测车辆长时间运行后的排放水平，此时DPF捕集效果变差，出现失效现象，认证时需要检测此状态下的PM值。所以在发动机认证之前，各厂家需要准备失效的DPF装置用来模拟长时间使用后的状态。

DPF形似被压制过的蜂窝结构，整体式样类似棋盘，每相邻的两个通道，一个进口处被堵住，另一个在出口处被堵住，排气从一个通道流入后，必须穿过陶瓷的多孔性壁面从相邻通道流出，排气中的颗粒就被沉积在各流入通道的壁面上。正常情况下，排气中的大部分颗粒会被捕捉，流出DPF的颗粒物很少。DPF的失效形式通常表现为通道的烧穿，在烧穿区域，发动机排气直接流过DPF，此时DPF的颗粒捕集效果变差，PM值会变大，通过DPF两端的压差传感器测得的压差减小。

常规的模拟DPF失效的方式为：在DPF内部载体上打通孔，使部分排气直接流过DPF，此部分颗粒不会被捕捉，通过打孔的数目及打孔孔径的大小来模拟失效程度，直接表现为DPF两端的压差的变化，打孔数目越多或孔径越大时，两端压差会越小。

使用打孔的方法做成的DPF失效模拟装置，会对DPF本体造成不可恢复的损坏，而且，DPF载体多为陶瓷类材料，打孔时很容易被打坏，需要准备多个DPF；另外，打孔孔径及数目不确定，很容易打孔过大导致失败报废，浪费材料，需要经验丰富的人员来打孔，而且消耗时间较长。

同时，通常为了模拟想要达到的压差值，必须通过实验一步步验证和改进原先设计的孔数和孔径大小是否合适，其实验操作繁琐，较难实现。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种DPF失效模拟装置，旨在解决现有技术中普通的DPF失效模拟试验装置在对DPF失效模拟试验时，造成DPF不可修复的损坏、消耗DPF数量多、耗时长、不易操作等的问题。

本实用新型是这样实现的，一种DPF失效模拟装置，所述DPF失效模拟装置包括与发动机排放管道连通的DPF，所述DPF两端连接压差传感器，所述装置还包括与所述DPF并联设置的旁通管，所述旁通管与所述发动机排放管道连通，所述旁通管上安装有流量调节件。

作为一种改进的方案，所述旁通管设有第一节管和第二节管，所述第一节管的一端固定连接在所述DPF进气口端的排气管道上，另一端通过所述流量调节件与所述第二节管的一端连接，所述第二节管的另一端固定连接在所述DPF出气口端的排气管道上。

作为一种改进的方案，所述第一节管通过焊接的方式固定在所述DPF进气口端的排气管道上。

作为一种改进的方案，所述第二节管通过焊接的方式固定在所述DPF出气口端的排气管道上。

作为一种改进的方案，所述流量调节件为与所述第一节管和第二节管连接连通的若干个不同内径的法兰。

作为一种改进的方案，所述流量调节件包括与所述第一节管和第二节管连接连通的法兰，所述法兰配置有若干个不同内径的通孔片。

作为一种改进的方案，所述流量调节件为与所述第一节管和第二节管连接连通的压力调节阀。

由于在DPF两端并联上与排气管道连通的旁通管，通过流量调节件进行流量控制，实现对流经DPF的排气流量的控制，达到模拟DPF失效的程度，其结构简单，操作方便，避免了对DPF本体造成不可修复性和永久性损坏，降低成本。

由于旁通管设有第一节管和第二节管，第一节管和第二节管分别固定在DPF两端的排气管道上，并连通，第一节管和第二节管通过流量调节件连通连接，结构简单，易于实现。

由于将第一节管通过焊接的方式固定在所述DPF进气口端的排气管道上，焊接作为常见的固定连接方式，易于实现。

由于将第二节管通过焊接的方式固定在所述DPF出气口端的排气管道上，焊接作为常见的固定连接方式，易于实现。

由于流量调节件采用不同内径的法兰，通过切换不同内径的法兰实现对流经DPF的气体的流量，操作简单。