[实用新型]高速列车制动装置有效
申请号: | 201320793210.1 | 申请日: | 2013-12-06 |
公开(公告)号: | CN203580990U | 公开(公告)日: | 2014-05-07 |
发明(设计)人: | 任军饷;张嘉伟;邹越 | 申请(专利权)人: | 任军饷 |
主分类号: | B61H13/20 | 分类号: | B61H13/20 |
代理公司: | 烟台双联专利事务所(普通合伙) 37225 | 代理人: | 梁翠荣 |
地址: | 265500 山东省烟*** | 国省代码: | 山东;37 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 高速 列车 制动 装置 | ||
技术领域
本实用新型涉及一种制动装置。
背景技术
现有的列车制动装置一般依靠弹簧对闸瓦施压,闸瓦与车轮接触产生摩擦,将列车动能转换为热能散入大气,达到列车减速或停止运行。
但随着高速列车的发展,列车速度越高,制动时车轮的热负荷也越大。即使采用高强度弹簧,闸瓦对车轮的作用力依然较小,制动距离较长。因此传统的列车制动结构适应不了高速列车的需要。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是,提供一种高速列车制动装置,增强动车的制动能力,以克服现有制动装置对高速列车的制动能力差的缺陷。
本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案如下:
一种高速列车制动装置,其特征在于:包括前端设有开口的制动箱,所述制动箱的上端开设有活塞孔,所述制动箱的前端设置有两块向前探出的支板形成闸瓦托安装座;还包括下端开设有轴孔的闸瓦托,所述闸瓦托通过轴孔与闸瓦托安装座铰接;还包括安装在制动箱活塞孔中的活塞,该活塞的上端设有限位座,下端设有两个向制动箱内探出的驱动杆;还包括位于制动箱内的曲轴;所述驱动杆与曲轴的连杆轴颈传动连接。所述曲轴的外端从制动箱前端的开口伸出,与闸瓦托相连接。
本实用新型的积极效果在于:
制动时,气缸驱动活塞运动,活塞通过驱动杆带动曲轴运动,从而使与曲轴连接在一起的闸瓦托相车轮靠近,闸瓦与车轮摩擦达到刹车目的。这种方式能够适应动车高速行驶中,对列车的制动需要。整个制动距离短,使用更加安全。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图。
图2是制动箱的结构示意图。
图3是图2的侧面结构示意图。
图4是活塞的结构示意图。
图5是图4的侧面结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图和实施例进一步说明本实用新型。
如图1、2所示,本实用新型包括前端设有开口的制动箱1,所述制动箱1的上端开设有活塞孔1-2,所述制动箱1的前端设置有两块向前探出的支板形成闸瓦托安装座1-1,如图3。还包括下端开设有轴孔3-1的闸瓦托3,所述闸瓦托3通过轴孔3-1与闸瓦托安装座1-1铰接。如图1、4、5,还包括安装在制动箱1活塞孔1-2中的活塞2,该活塞2的上端设有限位座2-1,下端设有两个向制动箱1内探出的驱动杆2-2。还包括位于制动箱1内的曲轴。所述驱动杆2-2与曲轴的连杆轴颈传动连接。所述曲轴的外端从制动箱1前端的开口伸出,与闸瓦托3相连接。
制动时,气缸驱动活塞2运动,活塞2通过驱动杆2-2带动曲轴运动,从而使与曲轴连接在一起的闸瓦托3相车轮靠近,闸瓦与车轮摩擦达到刹车目的。
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