[实用新型]高速列车制动装置

说明书

技术领域  

本实用新型涉及一种制动装置。

背景技术  

现有的列车制动装置一般依靠弹簧对闸瓦施压，闸瓦与车轮接触产生摩擦，将列车动能转换为热能散入大气，达到列车减速或停止运行。

但随着高速列车的发展，列车速度越高，制动时车轮的热负荷也越大。即使采用高强度弹簧，闸瓦对车轮的作用力依然较小，制动距离较长。因此传统的列车制动结构适应不了高速列车的需要。 

实用新型内容  

本实用新型所要解决的技术问题是，提供一种高速列车制动装置，增强动车的制动能力，以克服现有制动装置对高速列车的制动能力差的缺陷。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案如下： 

一种高速列车制动装置，其特征在于：包括前端设有开口的制动箱，所述制动箱的上端开设有活塞孔，所述制动箱的前端设置有两块向前探出的支板形成闸瓦托安装座；还包括下端开设有轴孔的闸瓦托，所述闸瓦托通过轴孔与闸瓦托安装座铰接；还包括安装在制动箱活塞孔中的活塞，该活塞的上端设有限位座，下端设有两个向制动箱内探出的驱动杆；还包括位于制动箱内的曲轴；所述驱动杆与曲轴的连杆轴颈传动连接。所述曲轴的外端从制动箱前端的开口伸出，与闸瓦托相连接。

本实用新型的积极效果在于： 

制动时，气缸驱动活塞运动，活塞通过驱动杆带动曲轴运动，从而使与曲轴连接在一起的闸瓦托相车轮靠近，闸瓦与车轮摩擦达到刹车目的。这种方式能够适应动车高速行驶中，对列车的制动需要。整个制动距离短，使用更加安全。

附图说明  

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是制动箱的结构示意图。 

图3是图2的侧面结构示意图。 

图4是活塞的结构示意图。 

图5是图4的侧面结构示意图。 

具体实施方式  

下面结合附图和实施例进一步说明本实用新型。

如图1、2所示，本实用新型包括前端设有开口的制动箱1，所述制动箱1的上端开设有活塞孔1-2，所述制动箱1的前端设置有两块向前探出的支板形成闸瓦托安装座1-1，如图3。还包括下端开设有轴孔3-1的闸瓦托3，所述闸瓦托3通过轴孔3-1与闸瓦托安装座1-1铰接。如图1、4、5，还包括安装在制动箱1活塞孔1-2中的活塞2，该活塞2的上端设有限位座2-1，下端设有两个向制动箱1内探出的驱动杆2-2。还包括位于制动箱1内的曲轴。所述驱动杆2-2与曲轴的连杆轴颈传动连接。所述曲轴的外端从制动箱1前端的开口伸出，与闸瓦托3相连接。 

    制动时，气缸驱动活塞2运动，活塞2通过驱动杆2-2带动曲轴运动，从而使与曲轴连接在一起的闸瓦托3相车轮靠近，闸瓦与车轮摩擦达到刹车目的。