[实用新型]客车四连杆铰链舱门

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种客车四连杆铰链舱门，用于安装在行李舱上。

背景技术

通常在城间、旅游、长途客车和高档大客上都配有侧舱门，为解决结构复杂，安装复杂，启闭不可靠等实际问题,客车侧舱门上均设有四连杆铰链来开启舱门，然而一般形式的四连杆铰链存在以下不足：

一、从机构结构角度来分析，一般形式四连杆铰链由一根转轴为同心轴，安装于舱内壁两侧，然后将弯臂再安装于转轴上。此结构较复杂，成本较高，安装起来也比较的困难。

二、从安全角度来分析，一般形式四连杆铰链基本为平移式开启和关闭，舱门上基本需要四点锁止，机构自身的自锁能力低，开关门不方便，同时会出现锁止不到位；同时增加了舱门的设计难度和舱门的重量。

三、从设计铰链分析，一般形式四连杆铰链弯臂转点与腰梁内侧距离较远一般为110mm左右；与腰梁下侧的距离也较远，一般为90mm左右。这样必然要求在设计弯臂的时将弯臂的拐点设计更加大，这样才能使舱门举升的高度更高。

四、从舱内空间来分析，一般形式四连杆铰链有一根同心轴，舱口空间变小，难以取放大型行李；弯臂较大，对舱内占用空一间较大。

发明内容

本实用新型的目的在于克服上述不足，提供一种结构简单，安装方便，锁止简单并具有自锁能力，占用舱内空间小，使得舱门开启度大，密封效果好的客车四连杆铰链舱门。

本实用新型的目的是这样实现的：

一种客车四连杆铰链舱门，它包括舱门、弯臂固定支架和平衡杆固定支架，所述舱门与车身平行设置，所述弯臂固定支架和平衡杆固定支架均焊接在车身上，所述舱门通过平衡杆与平衡杆固定支架铰接，该平衡杆的两端用杆端球头分别与平衡杆固定支架和舱门铰接，所述弯臂固定支架和舱门之间设有弯臂，所述弯臂的一端通过同心轴与弯臂固定支架铰接，另一端通过杆端球头与舱门铰接，所述弯臂固定支架的上端与弯臂之间设有气弹簧，该气弹簧的两端分别与弯臂固定支架和弯臂铰接，所述舱门上装有舱门锁体。

所述舱门在其与弯臂铰接处的下部设有限位装置。

所述车身的下部还设有密封橡胶条，当舱门关闭时，舱门与车身紧贴，舱门底部与密封橡胶条挤压配合。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

这种客车四连杆铰链为非平行四边形型，不同于一般的四连杆铰链，其运用非四边形四连杆原理为基础并将弯臂的转动点设置在更靠近腰梁的位置，弯臂拐角设计的很小，对舱内的空间占用也很小；另转动点更靠近腰梁同时也使得舱门在开启后举升高度也相对增高，更加方便取放行李。

四连杆铰链在设计的时候就将舱门的运动轨迹设计为非平行运动：开启舱门时，舱门上沿先脱离侧围，以便于舱门的打开，舱门的开启成功率为100%，舱门倾斜往上移动，直至完全开启并与车身平行；关闭舱门时，舱门的下沿挤压底部密封胶条后，在气弹簧的推力驱动下舱门将自动锁止并压紧上沿密封胶条，气弹簧此时具有自锁能力，故舱门锁只需要设置在舱门的偏上部，前后各一个即可。

这种四连杆铰链弯臂为整体弯臂，结构简单牢靠，安装方便，同时无需安装同心轴，舱门洞的有效高度更高，舱门洞下部也无挡物，更加方便取放大型行李。

附图说明

图1为本实用新型客车四连杆铰链舱门的结构示意图。

图2为本实用新型客车四连杆铰链舱门打开状态的结构示意图。

其中：车身1、弯臂固定支架2、气弹簧3、弯臂4、平衡杆固定支架5、平衡杆6、舱门7、舱门锁体8、限位装置9、密封橡胶条10。

具体实施方式

参见图1和图2，本实用新型涉及一种客车四连杆铰链舱门，包括舱门7、弯臂固定支架2和平衡杆固定支架5，所述舱门7与车身1平行设置，所述弯臂固定支架2和平衡杆固定支架5均焊接在车身1上，所述舱门7通过平衡杆6与平衡杆固定支架5铰接，该平衡杆6的两端用杆端球头分别与平衡杆固定支架5和舱门7铰接，所述弯臂固定支架2和舱门7之间设有弯臂4，所述弯臂4的一端通过同心轴与弯臂固定支架2铰接，另一端通过杆端球头与舱门7铰接，所述弯臂固定支架2的上端与弯臂4之间设有气弹簧3，该气弹簧3的两端分别与弯臂固定支架2和弯臂4铰接，所述舱门7上装有舱门锁体8，所述舱门锁体8用于当舱门7完全开启时或完全关闭时锁紧舱门7，所述舱门7在其与弯臂4铰接处的下部设有限位装置9，所述限位装置9用于对弯臂4限位，同时车身1的下部还设有密封橡胶条10，当舱门7关闭时，舱门7与车身1紧贴，舱门7底部与密封橡胶条10挤压配合，保证了舱门7的密封效果。